Foro e-MTB.es
Bicicletas y componentes => Kits eléctricos => Mensaje iniciado por: ashrambo en 04 de Septiembre, 2018, 10:34:57 am
-
Se que es un tema recurrente en los distintos foros, pero viendo que los kits con motor central se estan imponiendo y que estos vienen de origen con platos "de carretera" me propongo que pongamos nuestras impresiones para encontrar el desarrollo tipo que deberiamos montar...se que depende mucho de la forma fisica y la ruta, pero cuando nos vamos a montar estos kits al final nuestra forma fisica suele ser la misma...
SRAM se ha adelantado a poner a la venta un kit el SRAM EX-1, con 8 velocidades y plato 34 con 8 coronas, en una relación de 11, 13, 15, 18 24, 32, 40 y 48 dientes
http://e-mtb.es/2016/07/sram-ex-1-transmision-especifica-para-e-mtb/ (http://e-mtb.es/2016/07/sram-ex-1-transmision-especifica-para-e-mtb/)
El problema de los kits de motor central es que si quitamos el plato de origen de 42 que tiene su offset y ponemos uno estándar nos deja el plato a 52mm o mas del centro del pedalier, con lo que obliga a una linea de cadena muy cruzada al poner los últimos piñones, con lo que:
- o rebajamos el pedalier,
- o rebajamos el motor,
- o compramos un plato con offset (limite 36 creo)
- llevamos la cadena cruzada, y aguantar hasta que se desgaste la trasmision
- o quitamos un piñón y ponemos un espaciador
claramente la mejor opción es la ultima...
yo que vengo de una relación 10v de plato 30 y 11-42 voy a poner esta relación para hacer rutas all mountain.
plato 34 y (11, 13, 16, 19, 21, 24, 28, 32, 36). 9v
-
Yo en la doble con bbshd llevo plato de 30T y cassette de 8v 11-40 con el tercer piñon pequeño quitado y metido donde el 40 con lo que el 40 se mueve una posicion hacia afuera y se puede usar sin problemas, y se queda en un 7 velocidades 11-40.
Con eso voy sobrado y me muevo por sitios donde todo son cuestas.
Cuando salgo a pedalear y sufrir con la asistencia al minimo me vale con el piñon de 30 y en sitios puntuales el 34.
Tambien he notado que ahora estoy mas en forma pues antes si iva a pedalear y sufrir llevaba el 40T puesto a los 5 minutos de empezar y a la media hora o subia asistencia o rebentaba.
Si salgo trialear el 40T se queda justo para subir por algunos sitios por donde me meto, lo mismo necesitaria una paella ;D
En la Fat bike con bbshd llevo tambien 30T de plato y 8v 11-40 de cassette pero hay no he tocado el cassette y sigue siendo 8V pues al ser el buje mas ancho la cadena trabaja bien con el 40T, no queda demasiado cruzada.
-
Yo tambien llevo 30T y cassette 11-40 en 10 velocidades, le hice un apaño al cuadro y queda bastante decente la linea de cadena, el motor es de 500w
-
Yo monto un Bafang 350W y Rohloff con el que se logra una línea de cadena perfecta. Lo uso con cadena de 8v que es más ancha y robusta que las de 9, 10 y 11v. Ningún problema. Caro? Sí, pero lo mejor. El dinero es para gastarlo. La mortaja no tiene bolsillos. Desnudos venimos al mundo y sin nada nos iremos de el.
[archivo adjunto borrado por el administrador]
-
hola,y no se puede montar un 42 con un casette 11-46?pregunto desde mi ignorancia,soy nuevo en esto
-
buenos dias, me gustaria resucitar el tema. voy a comprar un motor bajang central.
tengo dudas con los desarrollos, si el motor me va a empujar en las custas, quiere decir que necesitare desarrollos mas duros no? subire a mas velocidad
ejemplo, en mi bici de "carretera" tengo Max ratio 4.54 Min ratio 1.00 tengo monoplato 48 12v 11/50
cuando la pase a electrica no voy a necesitar ese ninimo de 1.00. no?
ejemplo: plato 42 10v a 11/42 da mínimo 1.04. me quedo corto en bajadas y no necesitaría tanta cadencia en subidas . Con un 46 11/42 que tal?
estoy equivocado? gracias
-
buenos dias, me gustaria resucitar el tema. voy a comprar un motor bajang central.
tengo dudas con los desarrollos, si el motor me va a empujar en las custas, quiere decir que necesitare desarrollos mas duros no? subire a mas velocidad
ejemplo, en mi bici de "carretera" tengo Max ratio 4.54 Min ratio 1.00 tengo monoplato 48 12v 11/50
cuando la pase a electrica no voy a necesitar ese ninimo de 1.00. no?
ejemplo: plato 42 10v a 11/42 da mínimo 1.04. me quedo corto en bajadas y no necesitaría tanta cadencia en subidas . Con un 46 11/42 que tal?
estoy equivocado? gracias
Creo que tambien deberias tener en cuenta la cadencia.
Yo con rueda de 27.5 y con un plato de 34 delante y un piñon de 42 detras, a 60 pedaladas por minuto iva a 6 km. por hora. ( pocas pedaladas y demasiado rapido para segun que circunstancias ) al final llevo 32 delante y 46 detras ( mi motor ( YO ) ya no comprime demasiado y necesito mas rpm )
-
es para una gravel, mucha pista de todoterrenos de caza, nada de trialeras pero si zonas con pendientes pronunciadas, vivo en gipuzkoa
-
hola,y no se puede montar un 42 con un casette 11-46?pregunto desde mi ignorancia,soy nuevo en esto
Yo llevo plato 44 y casete 11 . 46 sube de jugo por donde quieras y en llano tiene una velocidad aceptable. Con el 42 de plato no me gusto porque también llaneo bastante.
-
Yo tambien llevo 30T y cassette 11-40 en 10 velocidades, le hice un apaño al cuadro y queda bastante decente la linea de cadena, el motor es de 500w
foto del apaño?
-
Se que es un tema recurrente en los distintos foros, pero viendo que los kits con motor central se estan imponiendo y que estos vienen de origen con platos "de carretera" me propongo que pongamos nuestras impresiones para encontrar el desarrollo tipo que deberiamos montar...se que depende mucho de la forma fisica y la ruta, pero cuando nos vamos a montar estos kits al final nuestra forma fisica suele ser la misma...
SRAM se ha adelantado a poner a la venta un kit el SRAM EX-1, con 8 velocidades y plato 34 con 8 coronas, en una relación de 11, 13, 15, 18 24, 32, 40 y 48 dientes
http://e-mtb.es/2016/07/sram-ex-1-transmision-especifica-para-e-mtb/ (http://e-mtb.es/2016/07/sram-ex-1-transmision-especifica-para-e-mtb/)
El problema de los kits de motor central es que si quitamos el plato de origen de 42 que tiene su offset y ponemos uno estándar nos deja el plato a 52mm o mas del centro del pedalier, con lo que obliga a una linea de cadena muy cruzada al poner los últimos piñones, con lo que:
- o rebajamos el pedalier,
- o rebajamos el motor,
- o compramos un plato con offset (limite 36 creo)
- llevamos la cadena cruzada, y aguantar hasta que se desgaste la trasmision
- o quitamos un piñón y ponemos un espaciador
claramente la mejor opción es la ultima...
yo que vengo de una relación 10v de plato 30 y 11-42 voy a poner esta relación para hacer rutas all mountain.
plato 34 y (11, 13, 16, 19, 21, 24, 28, 32, 36). 9v
o sea que pones un piñon de 10v, le metes un espaciador con lo que te quedan 9v y llevas cambio de 9v entiendo no?
-
Yo tambien llevo 30T y cassette 11-40 en 10 velocidades, le hice un apaño al cuadro y queda bastante decente la linea de cadena, el motor es de 500w
foto del apaño?
No tengo la bici, esta vendida. Le rebaje el cuadro todo lo que pude para acercar el plato al cuadro, le gané 5 mm
Enviado desde mi SM-G960U mediante Tapatalk
-
Se que es un tema recurrente en los distintos foros, pero viendo que los kits con motor central se estan imponiendo y que estos vienen de origen con platos "de carretera" me propongo que pongamos nuestras impresiones para encontrar el desarrollo tipo que deberiamos montar...se que depende mucho de la forma fisica y la ruta, pero cuando nos vamos a montar estos kits al final nuestra forma fisica suele ser la misma...
SRAM se ha adelantado a poner a la venta un kit el SRAM EX-1, con 8 velocidades y plato 34 con 8 coronas, en una relación de 11, 13, 15, 18 24, 32, 40 y 48 dientes
http://e-mtb.es/2016/07/sram-ex-1-transmision-especifica-para-e-mtb/ (http://e-mtb.es/2016/07/sram-ex-1-transmision-especifica-para-e-mtb/)
El problema de los kits de motor central es que si quitamos el plato de origen de 42 que tiene su offset y ponemos uno estándar nos deja el plato a 52mm o mas del centro del pedalier, con lo que obliga a una linea de cadena muy cruzada al poner los últimos piñones, con lo que:
- o rebajamos el pedalier,
- o rebajamos el motor,
- o compramos un plato con offset (limite 36 creo)
- llevamos la cadena cruzada, y aguantar hasta que se desgaste la trasmision
- o quitamos un piñón y ponemos un espaciador
claramente la mejor opción es la ultima...
yo que vengo de una relación 10v de plato 30 y 11-42 voy a poner esta relación para hacer rutas all mountain.
plato 34 y (11, 13, 16, 19, 21, 24, 28, 32, 36). 9v
o sea que pones un piñon de 10v, le metes un espaciador con lo que te quedan 9v y llevas cambio de 9v entiendo no?
Noo sigue usando un cambio de 10 pero solo funcionan 9 piñones, Ajustas los tornillos de tope del cambio y ya estas.
-
Yo he probado un plato de 36, no acampanado, y me iba de maravilla, pero con la línea de cadena desastrosa. He pasado a un 42 acampanado y, salvo en un par de zonas de mucha subida, no he tenido problemas. Llevo un cassette 8V 10-46, pero al levar un cambio muy viejo no me entra ni el 10, ni el 46, así que se me queda en 6V con un máximo de 40.
ya aprovecho, ¿Qué cambio de 8V podría llegar al 46T??
visitors can't see pics , please register or login