Tenía entendido que son los kilómetros que puedes hacer con esa carga.
TODAS las baterías recargables pierden vida con cada ciclo de carga.
Las de los coches eléctricos, las de los móviles... todas.
Y las de las bicis, por supuesto, también.
El producto lleva muy poco tiempo en el mercado para poder tener muchas experiencias de largo plazo, pero recuerdo haber leído por este foro la experiencia de alguien que había hecho 10,000 km con un motor y batería Shimano con cero problemas. Si, la batería le duraba un poco menos, pero aún hacía prácticamente las mismas rutas.
Si me preocupo mucho, pero que mucho, mucho, muchísimo.... la batería me va a durar exactamente lo mismo que si me olvido de este tema y me dedico a montar en mi bici y a disfrutar haciéndolo.
La vida es demasiado corta como para mirarla en modo cuenta atrás....
Buenas,
Abro post para comentar sobre la salud de batería de Shimano, sea interna o externa y comprobar que tal envejece
-Para saber la "salud" de la batería se puede proceder así: Carga completa, una vez finalizada se enciende, se pone el modo eco y se selecciona en pantalla "resto". Lo que indica es el porcentaje de salud:
A mi me sale 87 -> 87% Coincide con lo que la el programa de diagnosis como "batería full cargada = 87% Tiene unos 60 ciclos de carga, 4300Km
¿Que os da y cuántos km tiene la vuestra?
TODAS las baterías recargables pierden vida con cada ciclo de carga.Explico el tema con más detalle:
Las de los coches eléctricos, las de los móviles... todas.
Si me preocupo mucho, pero que mucho, mucho, muchísimo.... la batería me va a durar exactamente lo mismo que si me olvido de este tema y me dedico a montar en mi bici y a disfrutar haciéndolo.
100% - 2.460 km. - 9 meses de uso.+ 1 y además cargo a solo dos amperios, tarda mucho, pero ...
En época de frío o humedad, saco la batería de la bici (trastero) y para casa.
Si llega "escurrida" de la ruta, la cargo inmediatamente hasta 3-4 leds y la guardo.
Cargo la batería a tope SÓLO antes de salir (en su caso, la noche anterior).
Los únicos cuidados que le doy... y, de momento, parece que van bien.
Por curiosidad acabo de hacer la prueba y me marca 97 Km en modo ECO después de algo más de 2500 Kms recorridos. Si eso corresponde a un 97% de capacidad de la batería no estaría nada mal.
Pero hay algo que me resulta más curioso. Mi última salida era un recorrido habitual de unos 55 Km. El caso es que cuando llevaba solo 45 se me encendió la última raya roja. Lo curioso del tema es que, en mi unidad, pasar de las 2 últimas rayas blancas a la roja ocurre en un tris. Es decir, no he conseguido recorrer una distancia equivalente con la segunda raya a la que me permite la bici cuando está cargada a tope y me baja de la 5 a la 4. No sé si me explico pero lo intentaré de otro modo.
Salgo de casa al 100% de carga, es decir, 5 rayas en el display. Cuando se me apaga esa raya -con lo que me quedan 4- habré recorrido fácilmente unos 15 ó 20 Km, dependiendo de la ruta claro está. Pues bien, cuando se me apaga la raya 3, paso de 2 a rojo en menos de 10 Km, aunque sean con poco desnivel, que es lo que suele ocurrir cuando regreso a casa.
En la revisión que me hicieron hace poco revisaron la batería y no encontraron problema alguno, pero es algo que me ha ocurrido en varias ocasiones. No me refiero a que se encienda la raya roja tras 45 Km sino a la bajada rápida de 3 rayas a una roja.
Es como si la respuesta del display no fuera lineal sino logarítmica. La primera raya tarda mucho en apagarse pero a medida que te acercas a la carga cero, todo sucede más rápido.
Saludos.
También depende mucho del modo de asistencia que lleves, en eco aguanta algo, en turbo caen en nadaLo que describo es siempre en ECO
Ese problema lo sufren varios compañeros, no se si será problema de la batería, el caso es que yo tengo dos baterías y ningua lo ha hecho hasta ahora, a pesar de que lo he buscado, poniendo BOOST cuando me queda poca batería.Eso parece lo lógico pero resulta curioso la cantidad de usuarios que describen rendimientos similares al mío.
Eso ocurre en todas las baterias. Lo que tienes que hacer es aprender a conocer tu bateria para fiarte de la autonomiaNo estoy seguro de esto.
Sólo deciros que tengáis en cuenta que la batería dura más cuanto mayor es el número de carga.Confirmo esta observación, las primerdas dos rayas tardan bastante en caer, a partir de ahí acelera, y con dos, como he puesto en el post anterior, es la ruleta rusa
duran más 25% de batería cuando es en rango de 75-100% de batería que en rango de 50-75%
A ver, tb depende mucho del recorrido. Te pueden pillar las primeras rayas en un recorrido menos exigente y caer mas despacio, y la tercera y cuarta en tramos mas exigentes. Mi ebike tiene apenas dos semanas, y por ahora parece que las rayas caen de forma uniforme. La bateria es la e8035.Sólo deciros que tengáis en cuenta que la batería dura más cuanto mayor es el número de carga.Confirmo esta observación, las primerdas dos rayas tardan bastante en caer, a partir de ahí acelera, y con dos, como he puesto en el post anterior, es la ruleta rusa
duran más 25% de batería cuando es en rango de 75-100% de batería que en rango de 50-75%
Una cosa importante respecto a las baterías y la autonomía es que le afectan tantas variables que es muy difícil sacar conclusiones en una de ellas sin tener en cuenta las demás.Yo llevo todo medium, y no apago el motor. No merece la pena apagarlo en llano o bajada, pq ahi el consumo es tan bajo que casi ni gasta.
Una queja común es que en invierno baja mucho el rendimiento.
Es por la temperatura? Pues si
Pero no solo por la temperatura... que la dureza del suelo tambien es muy diferente con tierra compactada seca que con esa misma tierra blanda y mojada...y además, llevamos un montón de ropa más. Yo incluso vuelvo a la mochila tras el verano procurando evitarla y sustituirla por la riñonera. En mi caso eso son como 2 kg de diferencia.
Mi última ruta fue de 60km con 1250m de desnivel. Y llegué fundidito yo y con un 3% la batería. Por los pelos oiga......Eso tuneado como Eco en med, Pista en low y boost en low. Suelo muy blando y temperaturas frías (por debajo de 10º todo el tiempo, con muchos ratos entre 3 y 5º). Por supuesto pedaleando sin asistencia cuando se puede para ahorrar. Mis piernas no dan para mucho más que eso y tener 600 o 650W en vez de 500 estaría bien, pero gastarme 2 o 3 mil eurazos para conseguir esa diferencia me da muuuuuuucha pereza.
Leches! Ese informe es el que me han dado las dos veces que he reclamadoSi. Descargas en la tablet etube y conectas con la unidad por bluetooth igual que con el movil. Aparece un apartado unidad adquirida. Incluso lleva un testeo de motor, bateria, pantalla, controlador...
¿Y eso se puede sacar con una tablet? ¿Con la App Etube project sin conectar la bici con cable al PC?
Según nos cuentan los expertos a la batería le da lo mismo.No del todo. No tienen efecto memoria pero el tipo de ciclo si que afecta: en concreto la profundidad de descarga y el nivel de carga máxima.
Eso depende, Giant (yamaha) en el manual recomienda cada 15 cargas, agotar la batería completamente y hacer una carga completa para mejorar la vida de la batería. Cuando muchas veces hemos oído que no era bueno dejar agotar la batería. Yo no la dejo agotar y siempre salgo con la batería llena cargada el día antes.visitors can't see pics , please register or loginSegún nos cuentan los expertos a la batería le da lo mismo.No del todo. No tienen efecto memoria pero el tipo de ciclo si que afecta: en concreto la profundidad de descarga y el nivel de carga máxima.
Cuanto más profunda es la descarga más de degrada
Guardarla cargada a tope tampoco es bueno, de hecho cargarla a tope no es lo ideal, lo ideal sería cargarla al 80% si no vas a hacer una ruta muy larga aunque para eso hay que esta pendiente del último led y desconectar el cargador cuando sólo parpadea esa, poco práctico la verdad
En tu caso la dejaría tal como te queda al acabar la ruta y la cargas el día antes de salir a la próxima ruta
Datos obtenidos con etube tabletInteresante.
No, con la app del movil no aparecen.Datos obtenidos con etube tabletInteresante.
Tengo la aplicación para móvil y no muestra esa información (o no he sabido encontrarla). Será cuestión de instalarla en la tablet.
Gracias por la info.
Eso de que no es bueno cargarla a tope ya lo discutimos hace un año y tiene poco sentido. Ningún fabricante advierte de eso, ¿para que van a presumir de watios si luego no los puedes usar todos?Desconozco que donde han sacado eso las funtes que citas pero de tecnología de baterías de LiIon no saben demasiado.
Si la batería tiene unos topes por arriba y por abajo ya los pone el fabricante y diseña el cargador para respetarlos digo yo. Además cuando termina de cargar la última raya hace un balanceo general de todas, creo entendido. Si la paras antes de acabar no lo haría.
Todo eso dicho por alguien de letras, de chispas soy nulo
Hacia tiempo que no agotaba a tope mi bateria vieja (más de 2 anos intensos) y, el sábado pasado lo hice.Ayer haciendo un test de autonomía, del que comentaré los resultados cuando los acabe, estando con dos rallas, de repente bajó a rojo, sin pasar por una ralla y eso en ECO....ahí lo dejo. A partir de ahí sólo quedó capacidad para subir 120m más y KO, caput, finito.
La última raya me aguantó 9 ó 10 kmts casi todos en eco al máximo y, algo de pista al mínimo, sin intentar ahorrar en ningún momento, aunque desnivel había poco. Pues bién, a un compañero con Bosch, con bastante menos uso y la mitad o menos tiempo que la mía, se le apagó la bici unos 800 MTS después que a mí. Así que la pega de la última raya no es exclusiva de Shimano.
Si tratas la batería con cariño durará más, por supuesto puedes usarla entre sus topes máximo y mínimo, pero entonces durará menos.¿Quieres decir que los cargadores que vienen con nuestras baterías no las tratan con cariño? En caso afirmativo, ¿Cómo se puede demostrar?
Me imagino que el cariño es procurar no dejarla almacenada mucho tiempo al 100% ni por debajo del 20%.Si tratas la batería con cariño durará más, por supuesto puedes usarla entre sus topes máximo y mínimo, pero entonces durará menos.¿Quieres decir que los cargadores que vienen con nuestras baterías no las tratan con cariño? En caso afirmativo, ¿Cómo se puede demostrar?
Sería lamentable que no fuera así por que, a fin de cuentas, ambas piezas (batería y cargador) son proporcionadas por el mismo fabricante.
Me imagino que el cariño es procurar no dejarla almacenada mucho tiempo al 100% ni por debajo del 20%.El compañero habla de interrumpir la carga para que no alcance el 100% por que es perjudicial para la vida de la batería. He leído que hay cargadores que la yo lo hacen. Solo queda saber si el original Shimano también. En ese caso no habría que preocuparse... digo yo :-(
Me comentan en la tienda donde he comprado mi ebike, seguramente la que mas vende en murcia, que ya les reportan casos donde al emparejar garmin y bateria, esta se ha colgado en ruta. Parece ser que le electronica entre motor y baterias es delicada como para no verse afectadada por terceros dispositivos. Me recomiendan no conectar nada. Solo etube por los modos.Yo tengo un Garmin 530 emparejado con mi ebike shimano desde hace 6 meses y no me ha pasado eso nunca con un uso exigente....
No me hablaron de esta en particular. Ellos venden shimano, yamaha y bosch.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Yo creo que son pocos casos, pero esta tienda vende unas 1500 bicis al año, de ellas unas 200 electricas (como digo es el mayor vendedor de murcia. Tendra unos 5 mecanicos en plantilla), y un mecanico me comentó que eso habia pasado ya en algunos casos.Me comentan en la tienda donde he comprado mi ebike, seguramente la que mas vende en murcia, que ya les reportan casos donde al emparejar garmin y bateria, esta se ha colgado en ruta. Parece ser que le electronica entre motor y baterias es delicada como para no verse afectadada por terceros dispositivos. Me recomiendan no conectar nada. Solo etube por los modos.Yo tengo un Garmin 530 emparejado con mi ebike shimano desde hace 6 meses y no me ha pasado eso nunca con un uso exigente....
No me hablaron de esta en particular. Ellos venden shimano, yamaha y bosch.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Un compañero tiene un Garmin 1000 y lo lleva emparejado con su Mondraker desde hace 2 años ... y ni un problema con eso.
Tampoco he oído hablar del tema.
lo único que si me pasa es que salvo que empareje le bici y el Garmin en perfil Garmin de bici eléctrica, no veo la batería actualizar su % bajando de 1% en 1%....
Como batería del Di2 el otro día me marcaba 75% cuando la batería estaba al 3% y a punto de el agotamiento.....
Yo creo que son pocos casos, pero esta tienda vende unas 1500 bicis al año, de ellas unas 200 electricas (como digo es el mayor vendedor de murcia. Tendra unos 5 mecanicos en plantilla), y un mecanico me comentó que eso habia pasado ya en algunos casos.Me comentan en la tienda donde he comprado mi ebike, seguramente la que mas vende en murcia, que ya les reportan casos donde al emparejar garmin y bateria, esta se ha colgado en ruta. Parece ser que le electronica entre motor y baterias es delicada como para no verse afectadada por terceros dispositivos. Me recomiendan no conectar nada. Solo etube por los modos.Yo tengo un Garmin 530 emparejado con mi ebike shimano desde hace 6 meses y no me ha pasado eso nunca con un uso exigente....
No me hablaron de esta en particular. Ellos venden shimano, yamaha y bosch.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Un compañero tiene un Garmin 1000 y lo lleva emparejado con su Mondraker desde hace 2 años ... y ni un problema con eso.
Tampoco he oído hablar del tema.
lo único que si me pasa es que salvo que empareje le bici y el Garmin en perfil Garmin de bici eléctrica, no veo la batería actualizar su % bajando de 1% en 1%....
Como batería del Di2 el otro día me marcaba 75% cuando la batería estaba al 3% y a punto de el agotamiento.....
De hecho, fui a comprarle un 520 para emparejarlo, y me lo desaconsejo. Asi que he decidido seguir con mi 500 y la pantalla steps.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Los mecánicos son personas y y como tales los hay de muchos tipos y perfiles.En este caso no seria esa la razon, puesto que yo iba a comprarle el garmin a ellos. El secreto de esta tienda es ademas que tiene los mismos precios que internet. Para que os hagais una idea a mi en la merida eone forty 8000 2020 me ha hecho un 22% de descuento. En fin, de momento voy a esperar un poco a ver como evoluciona la cosa garmin shimano...
Hay gente (y mecánicos) que son aversos al riesgo al 100% y nunca te recomendarán modificar nada.
Y también hay personas (y mecánicos) "analógicos " (o aversos a la tecnología)
Preguntarle a alguien que se sume a ambas corrientes sobre ebikes es de apaga y vámonos....
Yo preguntaría si existe recomendación en contra de emparejar Garmin con Shimano a la propia Shimano, a su importador en España o simplemente a un Shimano Service Centre (quen no es simplemente una tienda donde vendan bicis con motor Shimano, sino un taller autorizado por Shimano tras dar la formación y herramientas de diagnóstico y control adecuadas). Anbas empresas anuncian esa compatibilidad y le dan soporte. Por supuesto, si hay problemas ambas se señalarán una a la otra para acusarse del error.... pero al final con la actualización de software correspondiente, acabará funcionando. Y que se puede usar, tenlo por seguro.
Para que te hagas una idea de los mecánicos que hay por ahí...
A mí mi mecánico me ha dicho que el no monta nube, octamousse, panzer ni insertos similares porque son "difíciles de montar y desmontar", "muy caros" y en definitiva, no sirven para nada. Lo que digan los usuarios por ahí, le da igual. Lo que no te dice es al precio al que te va a cobrar una cubierta cuando se te raja por un llantazo y por no quedarte el finde sin salir se la compres a él.... Pero para que te hagas una idea, hay gente que por el precio de una Magic Mary pagada en este sitio se ha comprado casi 2 online.
Y además de un buéne descuento, te ha regalado una bolsita de sillín, con cámara y desmontables, más una bomba para inflar las ruedas?Jejejeje no... Llevo mucho tiempo comprando en esa tienda y varias bicis ya. 1500 eu ya ha sido un buen descuento en la merida, una bici de pvp 6.699. Y el postventa es muy bueno.
Cuentakmts no porque ya lo lleva la bici, que sí no también.
Os comento la última de mi batería.
Tras la última salida ya no carga a 87 sino a 85, osea otro 2% menos.
Lo intrigante es que 4 días después y sin haber usado la bici está al 77%.
Os ha pasado algo asi??
Configuracion de mi motor y bateria shimano por steps unlockervisitors can't see pics , please register or loginPodría hacer una prueba?
20, 40 y 60Correcto
Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk
Si, pero no es que se recupere, pasa lo siguiente:
Cuando el motor está tirando y la batería está al final de su capacidad, ante cargas baja la tensión (pues aumenta la resistencia interna) y el controlador entiende que la batería está en las últimas
Al apagar y dejar un tiempo, cuando enciendes de nuevo, el controlador verifica la tensión. Como el motor está parado, no hay carga y la tensión está más alta.
En baterías de Li Ion hay una relación entre la tensión en vacio (llamada OCV, open circuit voltage) y el estado de carga, por ello el controlador marca más nivel que el que viste mientras estabas en marcha.
Este domingo me paso a mi pero al revés.
Llegamos al Bar para almuerzo y me quedaba un 63% de batería.
Una hora después al cogerla para continuar, me decía un 55%
Me quede de piedra.
Algún técnico por aquí?
Si conectas un Garmin 530, 830 o Edge Explore con el motor Shimano a través del EW-EN100 o el display E7000 (a través de bluetooth) el motor shimano se conecta al garmin como ebike y le transmite al Garmin el % de batería restante. Esa indicación se actualiza frecuentemente y permite ver en % cuanto te queda.Yo tengo un 830 y si da el tanto porciento de la batería, bajando de 1 en 1 atraves del nivel de batería di2. Lo solucionaron con actualización hace ya unos 4 meses más o menos.
Grado de precisión?
El justo. Ni baja de 1% en 1% ni se actualiza cada X tiempo exactamente.... pero mejor que las cinco barritas de aquí a Sebastopol (y vuelta).
Si tienes un Garmin 1000, un 820, un 520.... puedes conectar con la batería de la ebike como si fuera la batería de un cambio electrónico Di2. El 530 tambien lo permite y mi primera intención era usarlo asi. Pero resulta que se actualiza cuando le sale de las narices y lo mismo ves 79% en el Garmin y llevas 2 luces en la batería, así que a efectos prácticos no funcionaba, al menos para mí....
Yo también he observado que apagando el sistema lo que marca al arrancar es más de lo que tenía al desconectar.
Pero también he vivido una situación en la que pasé de tener un ajustado pero suficiente 8% de batería, parar para arreglar un pinchazo de un compañero y al ir a coger la bici mía, mi batería había muerto..... sin haberse movido del sitio.
Conclusión: la indicación de esta batería es muy poco fiable (por decirlo muy finamente).
Yo tengo un 830 y si da el tanto porciento de la batería, bajando de 1 en 1 atraves del nivel de batería di2. Lo solucionaron con actualización hace ya unos 4 meses más o menos.Lo probaré, porque aún tengo por casa el E8000 y la verdad es que aunque el cockpit me gusta más solamente con el Garmin y el EN-EW100, el E8000 tenía su utilidad a veces.
Si no he entendido mal, en todo caso hace falta el accesorio EW-EN100 no?No hace falta el accesorio EW-EN100 para ver el % de batería.
Entiendo que para que te marque el % de batería restante,debes ir con un Garmin o similar,es decir con el display de Shimano no es posible.Cualquier dispositivo que reconozca por ANT+ un cambio DI2 te lo lee.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
El tema es que no uso dispositivos,el teléfono con wikiloc máximo. Por eso decía que si me saliera en el display me vendría de perlas porque las dos ultimas rayas se acaban en un suspiro.Entiendo que para que te marque el % de batería restante,debes ir con un Garmin o similar,es decir con el display de Shimano no es posible.Cualquier dispositivo que reconozca por ANT+ un cambio DI2 te lo lee.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Aunque lo veas en % no duran más jejejeEl tema es que no uso dispositivos,el teléfono con wikiloc máximo. Por eso decía que si me saliera en el display me vendría de perlas porque las dos ultimas rayas se acaban en un suspiro.Entiendo que para que te marque el % de batería restante,debes ir con un Garmin o similar,es decir con el display de Shimano no es posible.Cualquier dispositivo que reconozca por ANT+ un cambio DI2 te lo lee.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Y con el smartphone, sin usar apps de desbloqueo/tuneo ¿hay alguna forma de ver el porcentaje?No.
Mi Garmin es Oregon no vale para estos menesteres
Yo la compré en Ciclos Boyer de Elche por 430€, pero si no las han subido, la vi por 420€, en Coltbikes por internet. Es una tienda catalana,por si te pilla cerca.Gracias lo miro un saludo...
Buenas tardes compañeros.
Os cuento mi experiencia.
Estoy muy contento con mi Scott Spark eride 920, pero desde dos o tres meses para acá, no tanto con la batería Shimano.
Tengo la bici desde agosto del año pasado. Tiene unos 2000 kms y la cosa es que hasta hace dos meses y pico, del rendimiento era bueno. Peso 100 kilos y llegué a hacer unos 80 kms y casi 1700 mts de desnivel positivo la mitad de la subida terreno muy suelto y roto (con la batería seca y regulando donde podía ir sin asistencia).
Pues bien para mi era habitual hacer rutas de unos 50 kms y de unos 1100 mts de desnivel y que me sobrarán cerca de las tres rayas.
Pues desde ese tiempo que comento hasta hoy, no podía terminar ese tipo de rutas habituales. La batería de secaba 10 kms antes de terminar y regulando...
Díganos que de los 50 kms, 25-30 eran de subida y el resto bajada o llaneo. Pues dos rayas las gastaba en los primeros 30 kms y de repente las tres rayas restantes se volatizaban en unos10 kms...
Resultado: batería a garantía, aunque me han dicho que no espere mucho del distribuidor de Shimano, Macario (se ve que Shimano está frito por cambiar de distribuidor por la mala gestión y descontento de la clientela, empezando por las tiendas), ya que al parecer tiene costumbre de mandar las baterías de vuelta al comprobar que cargan bien y no dan errores.
La tienda me ha dejado una batería mientras tanto (un detalle, la verdad), pero claro, si me mandan de vuelta la batería sin dar más solución, me veo en las mismas...
Qué opináis??
Alguno estáis como yo??
Aparte de lo expuesto anteriormente... Sabéis si Shimano tiene pensado sacar al mercado baterías de más capacidad compatibles con nuestras bicis??
Buenas tardes compañeros.
Os cuento mi experiencia.
Estoy muy contento con mi Scott Spark eride 920, pero desde dos o tres meses para acá, no tanto con la batería Shimano.
Tengo la bici desde agosto del año pasado. Tiene unos 2000 kms y la cosa es que hasta hace dos meses y pico, del rendimiento era bueno. Peso 100 kilos y llegué a hacer unos 80 kms y casi 1700 mts de desnivel positivo la mitad de la subida terreno muy suelto y roto (con la batería seca y regulando donde podía ir sin asistencia).
Pues bien para mi era habitual hacer rutas de unos 50 kms y de unos 1100 mts de desnivel y que me sobrarán cerca de las tres rayas.
Pues desde ese tiempo que comento hasta hoy, no podía terminar ese tipo de rutas habituales. La batería de secaba 10 kms antes de terminar y regulando...
Díganos que de los 50 kms, 25-30 eran de subida y el resto bajada o llaneo. Pues dos rayas las gastaba en los primeros 30 kms y de repente las tres rayas restantes se volatizaban en unos10 kms...
Resultado: batería a garantía, aunque me han dicho que no espere mucho del distribuidor de Shimano, Macario (se ve que Shimano está frito por cambiar de distribuidor por la mala gestión y descontento de la clientela, empezando por las tiendas), ya que al parecer tiene costumbre de mandar las baterías de vuelta al comprobar que cargan bien y no dan errores.
La tienda me ha dejado una batería mientras tanto (un detalle, la verdad), pero claro, si me mandan de vuelta la batería sin dar más solución, me veo en las mismas...
Qué opináis??
Alguno estáis como yo??
Lo que cuentas cuadra con lo que han relatado otras personas (@fearsifree, @Franx77, otros tantos en ForoMTB...) sobre el descenso de autonomía tras un tiempo de uso. Además, tu caso también cuadra con la entrada del invierno y el desdenso de la temperatura, que también afecta bastante.
Macario no está resolviendo ninguno de estos problemas. Siempre dicen que la batería está bien. En estos casos yo animo a tratar de contactar directamente con Shimano, si es que hay alguna forma (Facebook, su perfil en otras redes sociales, su propia web, etc...), y de paso comentar la desatención de Macario.
Aquí veo que hasta hay posibilidad de escribirles por el chat:
https://www.facebook.com/pg/ShimanoEbikeSpain/about/?ref=page_internal
(EDITO: por la dirección indicada en la ubicación, no sé si serán los mismos que Macario)
https://www.facebook.com/ShimanomtbSpain/?brand_redir=138472649502269
https://twitter.com/ShimanoMTB
https://bike.shimano.com/es-ES/home.html
https://media.shimano-eu.com/en-CEU/162612-new-organisation-of-shimano-europe-group
Spokespeople
Medium square y adarre
Ben Hillsdon
SHIMANO | PRO
bhi@shimano-eu.com
PR officer
benhillsdon
Contact information
Shimano Europe
High Tech Campus 92,
5656 AG Eindhoven,
Netherlands
Telephone: +31 40 261 2222
Buenas tardes compañeros.
Os cuento mi experiencia.
Estoy muy contento con mi Scott Spark eride 920, pero desde dos o tres meses para acá, no tanto con la batería Shimano.
Tengo la bici desde agosto del año pasado. Tiene unos 2000 kms y la cosa es que hasta hace dos meses y pico, del rendimiento era bueno. Peso 100 kilos y llegué a hacer unos 80 kms y casi 1700 mts de desnivel positivo la mitad de la subida terreno muy suelto y roto (con la batería seca y regulando donde podía ir sin asistencia).
Pues bien para mi era habitual hacer rutas de unos 50 kms y de unos 1100 mts de desnivel y que me sobrarán cerca de las tres rayas.
Pues desde ese tiempo que comento hasta hoy, no podía terminar ese tipo de rutas habituales. La batería de secaba 10 kms antes de terminar y regulando...
Díganos que de los 50 kms, 25-30 eran de subida y el resto bajada o llaneo. Pues dos rayas las gastaba en los primeros 30 kms y de repente las tres rayas restantes se volatizaban en unos10 kms...
Resultado: batería a garantía, aunque me han dicho que no espere mucho del distribuidor de Shimano, Macario (se ve que Shimano está frito por cambiar de distribuidor por la mala gestión y descontento de la clientela, empezando por las tiendas), ya que al parecer tiene costumbre de mandar las baterías de vuelta al comprobar que cargan bien y no dan errores.
La tienda me ha dejado una batería mientras tanto (un detalle, la verdad), pero claro, si me mandan de vuelta la batería sin dar más solución, me veo en las mismas...
Qué opináis??
Alguno estáis como yo??
Lo que cuentas cuadra con lo que han relatado otras personas (@fearsifree, @Franx77, otros tantos en ForoMTB...) sobre el descenso de autonomía tras un tiempo de uso. Además, tu caso también cuadra con la entrada del invierno y el desdenso de la temperatura, que también afecta bastante.
Macario no está resolviendo ninguno de estos problemas. Siempre dicen que la batería está bien. En estos casos yo animo a tratar de contactar directamente con Shimano, si es que hay alguna forma (Facebook, su perfil en otras redes sociales, su propia web, etc...), y de paso comentar la desatención de Macario.
Aquí veo que hasta hay posibilidad de escribirles por el chat:
https://www.facebook.com/pg/ShimanoEbikeSpain/about/?ref=page_internal
(EDITO: por la dirección indicada en la ubicación, no sé si serán los mismos que Macario)
https://www.facebook.com/ShimanomtbSpain/?brand_redir=138472649502269
https://twitter.com/ShimanoMTB
https://bike.shimano.com/es-ES/home.html
https://media.shimano-eu.com/en-CEU/162612-new-organisation-of-shimano-europe-group
Spokespeople
Medium square y adarre
Ben Hillsdon
SHIMANO | PRO
bhi@shimano-eu.com
PR officer
benhillsdon
Contact information
Shimano Europe
High Tech Campus 92,
5656 AG Eindhoven,
Netherlands
Telephone: +31 40 261 2222
Por desgracia creo que ya podemos asumir que los problemas de batería no son ni mucho menos un tema puntual.
Por mi parte estoy realizando una serie de test de autonomía lo más "científicos" y repetibles posibles para demostrar el problema mientras dura la garantía, asumo que me va tocar pagar por una nueva para poder argumentar la reducción de capacidad por comparación.
A modo de ejemplo en Julio 2018 con 7 salidas:
En 45Km y 1515m+ y me marcaba ECO Resto 32 y eso justo tras una subia de una pala de hierba de 1.5Km al 16%
Al final hice
Ayer probando la duración en 365m+ y 5.7Km de nada ya me estaba marcando Resto ECO 36
Con 744+ y 17Km, resto 25. Temperatura ambiente 17-18 grados, por frío no era desde luego.
Esos datos son normales en una batería nueva, el problema es lo que comentan varios compañeros, que se degrade muy rápido. Si es repetido y encima Macario no se hace cargo, no estaría a la altura de ese gran motor
Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk
Por cierto, tengo una duda. Para los que estáis utilizando el programa ST Unlocker. ¿Merece la pena?Para mi de cine. Le he puesto region usa y corta a 32. Luego los modos se pueden personalizar como quieras. La tengo sobre 4.7.1. Lo de la garantia no lo se
¿Funciona? ¿Problemas con la garantía? ¿Se puede utilizar junto con e-tube?
Estoy convencido que shimano no tardara en sacar una bateria con mas capacidadEsos datos son normales en una batería nueva, el problema es lo que comentan varios compañeros, que se degrade muy rápido. Si es repetido y encima Macario no se hace cargo, no estaría a la altura de ese gran motor
Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk
Exacto. Yo hasta los 1700 kms más o menos, estaba conforme. La batería rendía lo prometido, pero me gustaba llegar más lejos, por que uno se puede poner el horizonte más lejano y disfrutar. Esperando por si Shimano, o sacaba alguna con más de 500 o un kit auxiliar de 250. En vez de eso, se ve uno con una batería defectuosa y a la expectativa de lo que diga Macario...
Pues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Pues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
+1CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Se puede utilizar junto con e-tube?? Yo estoy más interesado en que me dure la batería más sin tener que por eso acordarme de buenos tiempos con la no eléctrica...Por cierto, tengo una duda. Para los que estáis utilizando el programa ST Unlocker. ¿Merece la pena?Para mi de cine. Le he puesto region usa y corta a 32. Luego los modos se pueden personalizar como quieras. La tengo sobre 4.7.1. Lo de la garantia no lo se
¿Funciona? ¿Problemas con la garantía? ¿Se puede utilizar junto con e-tube?
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
La 8020 generaba problemas a los fabricantes para integrarla en el tubo del cuadro por exceso de tamaño, por eso shimano acaba de sacar la 8035, mas reducida en tamaño. Dudo que en 2021 la 8020 venga ya en ninguna bici con bateria shimano integrada.CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Dejas de usar etube, pq con unloker regulas el modo al porcentaje que tu quieres. El eco ya no es 20 40 o 60, si no el que tu quieras. Yo lo tengo en 45%. Y el trail lo tengo en 85%Se puede utilizar junto con e-tube?? Yo estoy más interesado en que me dure la batería más sin tener que por eso acordarme de buenos tiempos con la no eléctrica...Por cierto, tengo una duda. Para los que estáis utilizando el programa ST Unlocker. ¿Merece la pena?Para mi de cine. Le he puesto region usa y corta a 32. Luego los modos se pueden personalizar como quieras. La tengo sobre 4.7.1. Lo de la garantia no lo se
¿Funciona? ¿Problemas con la garantía? ¿Se puede utilizar junto con e-tube?
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Hay algún post abierto sobre ésta app?
Gracias
La 8020 generaba problemas a los fabricantes para integrarla en el tubo del cuadro por exceso de tamaño, por eso shimano acaba de sacar la 8035, mas reducida en tamaño. Dudo que en 2021 la 8020 venga ya en ninguna bici con bateria shimano integrada.CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Aqui te explica el por qué de la 8035. Como las dimensiones de la 8020 causan problemas de integracion en el cuadro.
https://singletrackworld.com/charged/2019/05/02/the-new-shimano-bt-e8035-integrated-battery-is-set-to-reshape-e-bike-design/
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
La 8020 generaba problemas a los fabricantes para integrarla en el tubo del cuadro por exceso de tamaño, por eso shimano acaba de sacar la 8035, mas reducida en tamaño. Dudo que en 2021 la 8020 venga ya en ninguna bici con bateria shimano integrada.CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Aqui te explica el por qué de la 8035. Como las dimensiones de la 8020 causan problemas de integracion en el cuadro.
https://singletrackworld.com/charged/2019/05/02/the-new-shimano-bt-e8035-integrated-battery-is-set-to-reshape-e-bike-design/
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Bueno, el tiempo dirá, de momento ni unas ni otras, a mi realmente no me preocupa porque con 504 me llega de sobras y tengo una segunda batería para los rutones.
Encontré un chollazo de una tienda de Calella por 300€ con su garantía, y la llevo en una Evoc FR Trail E- Rider, cuando coges la mochila con la batería tela, pero una vez en la espalda a los pocos minutos no molesta nada y ni te acuerdas que la llevas, por lo menos en mi caso.La 8020 generaba problemas a los fabricantes para integrarla en el tubo del cuadro por exceso de tamaño, por eso shimano acaba de sacar la 8035, mas reducida en tamaño. Dudo que en 2021 la 8020 venga ya en ninguna bici con bateria shimano integrada.CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Aqui te explica el por qué de la 8035. Como las dimensiones de la 8020 causan problemas de integracion en el cuadro.
https://singletrackworld.com/charged/2019/05/02/the-new-shimano-bt-e8035-integrated-battery-is-set-to-reshape-e-bike-design/
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Bueno, el tiempo dirá, de momento ni unas ni otras, a mi realmente no me preocupa porque con 504 me llega de sobras y tengo una segunda batería para los rutones.
Con 504 para la mayoría de mis rutas también tendría, siempre que la batería no esté defectuosa, como es mi caso.
Respecto a la segunda batería que tienes. ¿la compraste nueva a buen precio? ¿la transportas en alguna mochila especial?
Graciasss
Yo ayer me la fundi en 3h y me quede con ganas de mas. Tampoco es problema una segunda 8035 y llevarla en una mochila. Se cambia muy rapido con una llave 360. Pero con unos 700 ya iría perfecto, y esta bateria hoy ya se saca integrada o desintegrada. Si asi lo decide, shimano puede fabricarla. El e8000 me parece un gran motor. Seria raro que se quedasen atras por una simple bateria con mas capacidad.La 8020 generaba problemas a los fabricantes para integrarla en el tubo del cuadro por exceso de tamaño, por eso shimano acaba de sacar la 8035, mas reducida en tamaño. Dudo que en 2021 la 8020 venga ya en ninguna bici con bateria shimano integrada.CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Aqui te explica el por qué de la 8035. Como las dimensiones de la 8020 causan problemas de integracion en el cuadro.
https://singletrackworld.com/charged/2019/05/02/the-new-shimano-bt-e8035-integrated-battery-is-set-to-reshape-e-bike-design/
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Bueno, el tiempo dirá, de momento ni unas ni otras, a mi realmente no me preocupa porque con 504 me llega de sobras y tengo una segunda batería para los rutones.
Yo ayer me la fundi y me quede con ganas de mas. Tampoco es problema una segunda 8035 y llevarla en una mochila. Se cambia muy rapido con una llave 360. Pero con unos 700 ya iría perfecto, y esta bateria hoy ya se saca integrada o desintegrada. Si asi lo decide, shimano puede fabricarla. El e8000 me parece un gran motor. Seria raro que se quedasen atras por una simple bateria con mas capacidad.La 8020 generaba problemas a los fabricantes para integrarla en el tubo del cuadro por exceso de tamaño, por eso shimano acaba de sacar la 8035, mas reducida en tamaño. Dudo que en 2021 la 8020 venga ya en ninguna bici con bateria shimano integrada.CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Aqui te explica el por qué de la 8035. Como las dimensiones de la 8020 causan problemas de integracion en el cuadro.
https://singletrackworld.com/charged/2019/05/02/the-new-shimano-bt-e8035-integrated-battery-is-set-to-reshape-e-bike-design/
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Bueno, el tiempo dirá, de momento ni unas ni otras, a mi realmente no me preocupa porque con 504 me llega de sobras y tengo una segunda batería para los rutones.
Yo ayer me la fundi y me quede con ganas de mas. Tampoco es problema una segunda 8035 y llevarla en una mochila. Se cambia muy rapido con una llave 360. Pero con unos 700 ya iría perfecto, y esta bateria hoy ya se saca integrada o desintegrada. Si asi lo decide, shimano puede fabricarla. El e8000 me parece un gran motor. Seria raro que se quedasen atras por una simple bateria con mas capacidad.La 8020 generaba problemas a los fabricantes para integrarla en el tubo del cuadro por exceso de tamaño, por eso shimano acaba de sacar la 8035, mas reducida en tamaño. Dudo que en 2021 la 8020 venga ya en ninguna bici con bateria shimano integrada.CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Aqui te explica el por qué de la 8035. Como las dimensiones de la 8020 causan problemas de integracion en el cuadro.
https://singletrackworld.com/charged/2019/05/02/the-new-shimano-bt-e8035-integrated-battery-is-set-to-reshape-e-bike-design/
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Bueno, el tiempo dirá, de momento ni unas ni otras, a mi realmente no me preocupa porque con 504 me llega de sobras y tengo una segunda batería para los rutones.
El unico riesgo de la segunda bateria en la mochila es un golpe por caida en la espalda. Y eso si puede ser peligroso.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Cierto, aunque la mochila tiene una pintazaCitarYo ayer me la fundi y me quede con ganas de mas. Tampoco es problema una segunda 8035 y llevarla en una mochila. Se cambia muy rapido con una llave 360. Pero con unos 700 ya iría perfecto, y esta bateria hoy ya se saca integrada o desintegrada. Si asi lo decide, shimano puede fabricarla. El e8000 me parece un gran motor. Seria raro que se quedasen atras por una simple bateria con mas capacidad.La 8020 generaba problemas a los fabricantes para integrarla en el tubo del cuadro por exceso de tamaño, por eso shimano acaba de sacar la 8035, mas reducida en tamaño. Dudo que en 2021 la 8020 venga ya en ninguna bici con bateria shimano integrada.CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Aqui te explica el por qué de la 8035. Como las dimensiones de la 8020 causan problemas de integracion en el cuadro.
https://singletrackworld.com/charged/2019/05/02/the-new-shimano-bt-e8035-integrated-battery-is-set-to-reshape-e-bike-design/
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Bueno, el tiempo dirá, de momento ni unas ni otras, a mi realmente no me preocupa porque con 504 me llega de sobras y tengo una segunda batería para los rutones.
El unico riesgo de la segunda bateria en la mochila es un golpe por caida en la espalda. Y eso si puede ser peligroso.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
En eso estoy de acuerdo, de todas formas si llevas una mochila preparada como la EVOC que lleva también el protector de espalda creo que el riesgo es mínimo, pero mejor no tener que comprobarlo.
Es la mejor que he tenido, pero como para no serlo con lo que vale la jodida.Cierto, aunque la mochila tiene una pintazaCitarYo ayer me la fundi y me quede con ganas de mas. Tampoco es problema una segunda 8035 y llevarla en una mochila. Se cambia muy rapido con una llave 360. Pero con unos 700 ya iría perfecto, y esta bateria hoy ya se saca integrada o desintegrada. Si asi lo decide, shimano puede fabricarla. El e8000 me parece un gran motor. Seria raro que se quedasen atras por una simple bateria con mas capacidad.La 8020 generaba problemas a los fabricantes para integrarla en el tubo del cuadro por exceso de tamaño, por eso shimano acaba de sacar la 8035, mas reducida en tamaño. Dudo que en 2021 la 8020 venga ya en ninguna bici con bateria shimano integrada.CitarPues ya pueden ponerse las pilas pues han de sacar una 8010, una 8020 y una 8035, todas se montan en bicis de venta actuales....no se yo.Tengo mis dudas de que la 8010 y la 8020 salgan con mas wh, aunque serian las mas sencillas. Pero creo que será la 8035 integrada la que se upgradará, pq es la que montan las gamas altas. Por ejemplo, merida vende una bici de 10.000 eu con la 8035, y dudo que el cuadro vaya a ser modificado para aptar una nueva bateria. Entiendo que con la forma de la 8035 se sacaran mas wh.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
No tiene nada que ver, la BMC Trailfox y Spedfox 2020, de más de más de 10.000€ llevan la 8020, no significa nada el precio sino el diseño del cuadro.
Aqui te explica el por qué de la 8035. Como las dimensiones de la 8020 causan problemas de integracion en el cuadro.
https://singletrackworld.com/charged/2019/05/02/the-new-shimano-bt-e8035-integrated-battery-is-set-to-reshape-e-bike-design/
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Bueno, el tiempo dirá, de momento ni unas ni otras, a mi realmente no me preocupa porque con 504 me llega de sobras y tengo una segunda batería para los rutones.
El unico riesgo de la segunda bateria en la mochila es un golpe por caida en la espalda. Y eso si puede ser peligroso.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
En eso estoy de acuerdo, de todas formas si llevas una mochila preparada como la EVOC que lleva también el protector de espalda creo que el riesgo es mínimo, pero mejor no tener que comprobarlo.
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Hola alguno tenéis puesto el neopreno en la batería cuando vais de ruta en invierno ?Para la batería genérica no integrada la única que encontré es la de Fahrer. Es bastante más fínita de lo recomendable y me costó algo como 20€. Demasiado barato como para no intentarlo....
merece la pena comprarlo?
realmente se nota en la autonomía el llevarlo puesto o no?
Gracias
Yo por ejemplo tengo el problema que mi bateria no es extraible y al tenerla en el garaje, cuando salgo, muchas veces esta a 10° y la primera ralla cae con suma rapidez. Para paliarlo la tengo con la funda hasta que salgo, asi consigo mantener la temperatura algo mas alta, porque lo de llevarla puesta toda la ruta ya lo he probado y sirve de poco.Mi bici duerme en el salón de casa con calefacción.... me costó un par de gritos hace años, pero ya parece que se ha asumido.... 8) 8) 8) 8)
Hola alguno tenéis puesto el neopreno en la batería cuando vais de ruta en invierno ?El otro día probé una funda casera de goma eva de 2mm. La batería estaba 5 grados más caliente que el ambiente y así aguantó toda la ruta.
merece la pena comprarlo?
realmente se nota en la autonomía el llevarlo puesto o no?
Gracias
¿Conocéis alguna funda específica para la batería externa BT-E8010? Pero no muy cara, que menudo robo la de 59€ que venden en Almen (el enlace anterior) para la batería externa de las Focus.
Mi "problema" es que vivo en el campo y, por las mañanas en invierno, hay días que salgo con 2-3 grados o incluso menos y, es entonces cuando se nota la funda.Cuánto pesas?? Poco verdad?
Salgo de casa a las 7 de la mañana, llegó a la cafetería donde nos reunimos a las 7,30, allí se vuelve a enfriar la batería mientras desayunamos, a las 8 salimos de ruta y, a esa hora es cuando suele hacer más frío. Luego allá a las a las 10 de la mañana, igual tenemos 15 grados y sobra todo.
Este domingo pasado solo ha hecho frío, entre las 7 y las 8 iba con una sola funda y con la configuración Eco medio, Pista mínimo y Boost medio. Usé mucho Eco, algunas subidas por senderos el Pista y algunas otras en Boost.
La ruta era con poco acumulado y además la acortamos, por rotura de un cambio debido al barro, aún así me sorprendió la batería.visitors can't see pics , please register or login
Enviado desde mi Redmi 4X mediante Tapatalk
Un amigo que trabaja en una fábrica de calzado, me trajo un retal de neopreno finito. Hice dos fundas, las pongo una sobre la otra dependiendo del frio que haga.
Son como unos manguitos, a la medida del largo de la batería, teniendo en cuenta que no moleste a los anclajes. No la cubre por completo, pero hace su papel y se nota. Lo hice así por la sencillez, así la cosí yo mismo en diez minutos.
Aquí tenéis una solución bien barata, yo la lleve en una haibike durante mucho tiempo y perfecto.
https://www.decathlon.es/es/p/cinturon-lumbar-faja-sauna-cardio-fitness-domyos-sudacion-unisex-negro/_/R-p-160991?mc=8379543&LGWCODE=2170742;159403;4777&gclid=Cj0KCQiAsbrxBRDpARIsAAnnz_NtY8tr59RIyeiHjeAOsI4U2E4g77aXnVuwkmUe0BpYqC2D0Iox1toaAvxXEALw_wcB&gclsrc=aw.ds (https://www.decathlon.es/es/p/cinturon-lumbar-faja-sauna-cardio-fitness-domyos-sudacion-unisex-negro/_/R-p-160991?mc=8379543&LGWCODE=2170742;159403;4777&gclid=Cj0KCQiAsbrxBRDpARIsAAnnz_NtY8tr59RIyeiHjeAOsI4U2E4g77aXnVuwkmUe0BpYqC2D0Iox1toaAvxXEALw_wcB&gclsrc=aw.ds)
He hecho la prueba, cargar a tope, desconectar, y 12 horas despues la he puesto en la bici, he puesto ECO y en resto me marca 97 km. La bici tiene 6000 km y 11 mesesBuenas,
Abro post para comentar sobre la salud de batería de Shimano, sea interna o externa y comprobar que tal envejece
-Para saber la "salud" de la batería se puede proceder así: Carga completa, una vez finalizada se enciende, se pone el modo eco y se selecciona en pantalla "resto". Lo que indica es el porcentaje de salud:
A mi me sale 87 -> 87% Coincide con lo que la el programa de diagnosis como "batería full cargada = 87% Tiene unos 60 ciclos de carga, 4300Km
¿Que os da y cuántos km tiene la vuestra?
No se si lo hago bien.
La mia marca 86Km desde el principio. Marcaba 86 cuando la compré y marca 86 ahora que tiene más de 2000kms
Pues no se si la diferencia será que yo cargo la batería puesta en la bici. Probaré a cargarla fuera de la bici.He hecho la prueba, cargar a tope, desconectar, y 12 horas despues la he puesto en la bici, he puesto ECO y en resto me marca 97 km. La bici tiene 6000 km y 11 mesesBuenas,
Abro post para comentar sobre la salud de batería de Shimano, sea interna o externa y comprobar que tal envejece
-Para saber la "salud" de la batería se puede proceder así: Carga completa, una vez finalizada se enciende, se pone el modo eco y se selecciona en pantalla "resto". Lo que indica es el porcentaje de salud:
A mi me sale 87 -> 87% Coincide con lo que la el programa de diagnosis como "batería full cargada = 87% Tiene unos 60 ciclos de carga, 4300Km
¿Que os da y cuántos km tiene la vuestra?
No se si lo hago bien.
La mia marca 86Km desde el principio. Marcaba 86 cuando la compré y marca 86 ahora que tiene más de 2000kms
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
Shimano contabiliza ciclos de carga solo si hace la carga completa de una bateria descargada mas de la mitad. Si cargas parcialmente no los contabiliza pero si que le afecta a la vida de la bateria. Aquí tengo los números de otra bateria. Se ha cargado totalmente 64 veces y ha perdido un 6%. Mejores numeros que los anteriores. Depende mucho de su uso.Entonces que es mejor,cargarla cuando esté casi descargada siempre o hacerlo parcialmente?
Shimano contabiliza ciclos de carga solo si hace la carga completa de una bateria descargada mas de la mitad. Si cargas parcialmente no los contabiliza pero si que le afecta a la vida de la bateria. Aquí tengo los números de otra bateria. Se ha cargado totalmente 64 veces y ha perdido un 6%. Mejores numeros que los anteriores. Depende mucho de su uso.
He hecho la prueba, cargar a tope, desconectar, y 12 horas despues la he puesto en la bici, he puesto ECO y en resto me marca 97 km. La bici tiene 6000 km y 11 mesesEsos datos cuadran con una batería en buen estado y son muy interesantes por los km que tiene vs otras que han perdido mucha vida en los mismos o menos km
Pues se ha degradado mas rápido que una de las 8020 que tengo, esta con 56 cargas y 4200 km esta al 88%, desde luego Shimano se hace un flaco favor.
La mia con 6600 km , un año y 49 ciclos de carga me da un 98 por ciento con la aplicacion ST Unlocker. Cuando lo hago por km me salen 97 de resto o sea coincide
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
Yes. El motor es realmente un gustazo. Yo lo uso con unlocker como sigue: eco 50%, pista 90 y turbo 180.La mia con 6600 km , un año y 49 ciclos de carga me da un 98 por ciento con la aplicacion ST Unlocker. Cuando lo hago por km me salen 97 de resto o sea coincide
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
A mí también me cuadra más menos, el display dice 90 kms restantes y la aplicacion E-tube para Tablets 91%
Si sacaran baterias con más capacidad sería el conjunto perfecto, porque el motor va genial.
¿Conocéis alguna funda específica para la batería externa BT-E8010? Pero no muy cara, que menudo robo la de 59€ que venden en Almen (el enlace anterior) para la batería externa de las Focus.
En mi caso tampoco coincide el estado de salud de la batería con lo que marca la bici en RESTO. Nunca lo ha hecho. En resto me marca 84Km y en la App creo recordar que marcaba 96% de salud de batería.Yo estoy en las mismas, 84 km de resto en Eco y batería al 94% de salud según step unlocker
Buenas noches hace tiempo que este hilo esta parado pero a mi me ha servido de mucha ayuda... una pregunta este domingo con mi bateria al 100% en eco medio empece la ruta y se me fue la primera raya solo cuando llevaba 8 km es cierto que estaba todo el rato subiendo, pero estoy acostumbrado que por mi zona que hay poco desnivel la primera raya me dura unos 18 o 20 km lo veis normal? Creo que si hubiese ido en pista low todo el rato hubiese gastado menos?
Un saludo y gracias.
Buenas noches hace tiempo que este hilo esta parado pero a mi me ha servido de mucha ayuda... una pregunta este domingo con mi bateria al 100% en eco medio empece la ruta y se me fue la primera raya solo cuando llevaba 8 km es cierto que estaba todo el rato subiendo, pero estoy acostumbrado que por mi zona que hay poco desnivel la primera raya me dura unos 18 o 20 km lo veis normal? Creo que si hubiese ido en pista low todo el rato hubiese gastado menos?
Un saludo y gracias.
Hola a todos, como puedo saber el estado de mi bateria shimano ?, los ciclos de carga y estado. El modo que se comenta de cargarla y ver el resto no me cuadra para nada , ya que en varias bicis de compañeros salen cosas muy diferentes. Un ejemplo es que en una bateria de 630 con motor EP8 LE DA 178KM , eso quiere decir que esta al 178 % ?
tengo ganas de ver el estado bateria real y ciclos de carga, en la tienda no saben decirmelo ni con el adaptador para PC, solo les dice que esta todo correcto.
Yo suelo medir las rayas de mi batería más por desnivel que por kms, se que le hago entre 290-350 m por raya y suelo clavarlo. En kms puedo hacer 8 subiendo o 39 en vía verde, es más lotería Y de la última como si no existiera, en Shimano debe ser parecido a la bmz, raya testimonial
Yo tengo el motor con la ultima version , creo era la 4.9.
Por lo que dices podrian haber eliminado la opcion de que sepamos el desgaste de la bateria? esto es para no tener reclamaciones.
Alguien sabe si bajando la version podria verlo para reclamar.
Con esta version y conectada al ordenador en la tienda con el modulo pC m02, le dice que el consumo es correcto.
Lo que no me parece logico es tener 877km la bici y que la bat me indique 89km de resto. que no creo sea el estado real de la bateria. Lastima no haber hecho eso nada mas tener la bici.
Con el stunlocker se puede ver pero dicen que se pierde la garantia.
Yo tengo el motor con la ultima version , creo era la 4.9.Se ruromera que lo han eliminado de la app sólamente, el firmware sigue dando la opción de ver la salud
Por lo que dices podrian haber eliminado la opcion de que sepamos el desgaste de la bateria? esto es para no tener reclamaciones.
Alguien sabe si bajando la version podria verlo para reclamar.
Con esta version y conectada al ordenador en la tienda con el modulo pC m02, le dice que el consumo es correcto.
Lo que no me parece logico es tener 877km la bici y que la bat me indique 89km de resto. que no creo sea el estado real de la bateria. Lastima no haber hecho eso nada mas tener la bici.
Con el stunlocker se puede ver pero dicen que se pierde la garantia.
Gracias a todos, estoy totalmente de acuerdo con el comentario de que 1 raya equivale a ese desnivel.
Sobre el STunlocker funciona con la version 4.9? tengo que dowgradear a una version mas baja.
He probado con la tablet y etube y me sale lo mismo que con el movil ( es apple , sera por eso )no puedo ver el pdf que se dice
Una dudilla vosotros como llevais la configuracion del motor? Yo eco medio trail y turbo en bajo pero otras veces que he puesto en el modo explorer es decir eco alto y los otros dos en medio, no he notado diferencia de bateria la verdad… porque al tener el eco en alto tiro menos de trail en muchas ocasiones. Vamos que no se como dejarlo puesto jaja un saludoYo lo tengo como tú, pero estoy pensando en subir el eco al alto (60%) y el trail al medio (90%), porque el eco medio (40%) con los compis que también van asistidos lo uso poco.
Estoy en trámites, mi bateria cargada topé da 89 km .A mí me ha pasado lo mismo. ¿qué te han dicho en bikecomplements? ¿te han sustituido la batería?
Tiene 5 meses y la comparto con la que venía en la Merida.
Algo le ha pasado , no es normal empezó marcando 100 km.
Y de repente ha bajado , haber que solución me dan en bikecomplements.
Estoy en trámites, mi bateria cargada topé da 89 km .A mi me pasa lo mismo, batería nueva y con 10 ciclos de carga me marca 89%: ha pasado de golpe del 100% al 89%. ¿Te han dado alguna respuesta al respecto?
Tiene 5 meses y la comparto con la que venía en la Merida.
Algo le ha pasado , no es normal empezó marcando 100 km.
Y de repente ha bajado , haber que solución me dan en bikecomplements.
La mia con 25 meses, 10300 km y 86 ciclos de carga me da un 88%Yo con una nueva de hace 5 meses me da 89 y la que venía con la bici después de 1 año y medio 91.
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
Te han contestado algo con respecto a esa disminución de capacidad? A mi me pasa lo mismoLa mia con 25 meses, 10300 km y 86 ciclos de carga me da un 88%Yo con una nueva de hace 5 meses me da 89 y la que venía con la bici después de 1 año y medio 91.
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
He reclamado ya que la nueva no es normal que se degrade siendo compartida con la otra algo tiene mal.......
Buenas pues no, pero me asombra que después de año y medio esta mejor la vieja que la nueva.Te han contestado algo con respecto a esa disminución de capacidad? A mi me pasa lo mismoLa mia con 25 meses, 10300 km y 86 ciclos de carga me da un 88%Yo con una nueva de hace 5 meses me da 89 y la que venía con la bici después de 1 año y medio 91.
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
He reclamado ya que la nueva no es normal que se degrade siendo compartida con la otra algo tiene mal.......
Tino, no sé quién te vendió esa bici con la batería a cero, si particular o tienda, pero es una cagada monumental
llevé la mía a garantía con 10 ciclos de carga al 89% de capacidad y en shimano me la han devuelto igual, diciendo que carga perfectamente y que no le ocurre nada. Se han limitado a cargarla y no hacerle ninguna prueba para ver su capacidad. Vergonzoso.Buenas pues no, pero me asombra que después de año y medio esta mejor la vieja que la nueva.Te han contestado algo con respecto a esa disminución de capacidad? A mi me pasa lo mismoLa mia con 25 meses, 10300 km y 86 ciclos de carga me da un 88%Yo con una nueva de hace 5 meses me da 89 y la que venía con la bici después de 1 año y medio 91.
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
He reclamado ya que la nueva no es normal que se degrade siendo compartida con la otra algo tiene mal.......
Así que haber por donde sale Shimano, tanto que se decía de Macario , ahora tienen ocasión de demostrar...., si mejora el trato al cliente o siguen igual.
Muy buenas,tengo una ebike desde octubre de 2020, una Mérida one forty 8000, nueva, me llegó con la batería al 0% y me costó algo sacarla de su estado de reposo,los primeros días/salidas me marcaba autonomía de 100km al encenderla, con 700-800 km marcaba 91km, con 1100 empezó a marcar 89...hoy la enciendo con 1344km y me marca 86km de autonomía, a este paso en verano no llego a los 50km....ya se le comenté a la tienda hace unas semanas la degradación , además le aporte datos de la misma ruta donde al principio le hacía 14-15km y 320-340m+ con la primera raya y poco a poco ha ido bajando hasta que le hago entre 11'8 y12'5km y 250-270m+....la perdida de distancia y desnivel se corresponde bastante con ese 16% menos que le hago con cada raya.....sin contar que la última es vista y desaparecida en apenas 5-8km.....voy a tramitar y enviar la batería a ver si me dan respuesta por que N la veo normal.A mi me ha pasado lo mismo, y shimano se ha lavado las manos diciendo que la batería está bien. Vergonzoso.
Dentro de poco voy a poder aportar datos concretos sobre la capacidad real de estas baterías medida con equipo de laboratorio y comparando autonomías con batería nueva.Estoy ansioso por ver esos datos.
Tengo ya los datos registrados pendientes de poner el limpio y hacer las representaciones gráficas.
Adelanto que sorprendentemente, el problema de la autonomía decreciente no está tanto en la batería como en otros puntos.
[mention]DOCTOR EBIKES [/mention]
Un estudio genial.
Me quedo a bote pronto con que los BMS "oficiales" son muy conservadores y están despreciando casi un 9% de autonomía en el corte, una barbaridad.Gracias por la opiniones, me alegro que os guste el test
Me quedo a bote pronto con que los BMS "oficiales" son muy conservadores y están despreciando casi un 9% de autonomía en el corte, una barbaridad.
Las razones por las que en todo el larguísimo, tedioso y extensivo proceso de reclamación en el que me cansé de repetir que la bici había bajado autonomóa de golpe, no desactivaron la puñetera luz en una bici que no trae luz de serie, queda fuera de mi entendimiento y sólo lo puedo encuadrar en un deseo de vender una bici nueva alegando que con el paso del tiempo ya estaba "desgastada por el normal uso y era lógico que la autonomía fuera menor".
Osea obsolescencia programada con la intención de vender otra bici.
Muchas gracias por tu trabajo, fearsifree!! Muy esclarecedor !!Creo que se de serie vienen en 120 minutos
Al hilo de lo que comentas..., ¿sabes cómo está configurada por defecto la luz en la versión 4.9 ?
Si está activada por defecto, entiendo que para desactivarla no puedes con la App oficial y sólo puedes con el cable o usando la App E-Tunnig (previo downgrade, en este caso)...
Qué raro!Que es lo recomendable y en qué se notaría? (Sin llevar luces)
Con ETunning se puede activar y desactivar y configurar entre 0 y 240min
La mima estaba en 120min
Si no usas luz no necesitas reservar autonomía para ella.Gracias. Y desde la app steps unlocker se puede quitar? O solo desde e tuning. Tengo previsto pasarme a etuning. Para apoyar al compañero.
Al desactivar la luz tienes toda la energía de la batería disponible para el motor
Unos números de las últimas 3 salidas con una sola carga, la luz en off y el motor con rodamientos nuevosHas podido cambiar los rodamientos del motor shimano? tenía entendido que el motor shimano no se podía arreglar, que no hay repuestos para él.
85Km y 1125+ uso mixto ECO-50% y TRAIL al 70% y BOOST al 150%
El indicador de autonomía ha vuelt a funcionar como cuando estaba nuevo, las últimas dos rayas vuelven a ser usables y el paso de una a otra se corresponde con lo que queda- ¡Se acabó quedarse tirado en el paso de 2 rayas a apagado!
Me queda alguna salida con más acumulado para confirmar lo que pienso: que la bici ha vuelto a se la que era cuando la compré
El motor sería responsable del 20% de la pérdida de autonomía (en 5000Km de uso)
La luz, el 10%
Unos números de las últimas 3 salidas con una sola carga, la luz en off y el motor con rodamientos nuevosEn esos datos de asistencia como tienes los nm y los watios? Gracias!
85Km y 1125+ uso mixto ECO-50% y TRAIL al 70% y BOOST al 150%
El indicador de autonomía ha vuelt a funcionar como cuando estaba nuevo, las últimas dos rayas vuelven a ser usables y el paso de una a otra se corresponde con lo que queda- ¡Se acabó quedarse tirado en el paso de 2 rayas a apagado!
Me queda alguna salida con más acumulado para confirmar lo que pienso: que la bici ha vuelto a se la que era cuando la compré
El motor sería responsable del 20% de la pérdida de autonomía (en 5000Km de uso)
La luz, el 10%
En esos datos de asistencia como tienes los nm y los watios? Gracias!
Has podido cambiar los rodamientos del motor shimano? tenía entendido que el motor shimano no se podía arreglar, que no hay repuestos para él.Si, cambié los rodmientos del tren de engranajes, no existe material de repuesto ni herramientas disponibles para comprar así que tuve que hacerlo todo desde cero.
La indicación de la vida de la batería de las app entiendo que nos son nada fiables. A mi app st unlocker me indica una vida de la batería del 85% con 40 ciclos, entiendo que esto no sería real?. Comento esto porque mi batería tiene unos 6 meses y no sé si reclamar a garantía.
Muchas gracias por tus aportaciones.
Si, cambié los rodamientos del tren de engranajes, no existe material de repuesto ni herramientas disponibles para comprar así que tuve que hacerlo todo desde cero.
hola, he comprado una bici de segunda mano (orbea Wild FS20 2019) a la cual no hay forma de conectarme a la aplicación de E-Tube..... ya que el anterior dueño no recuerda la contraseña que puso......Exactamente tu batería full cargada esta al 86%, eso significa que si tu batería es una batería de 500w cuando la tienes cargada a tope la batería tiene una capacidad nominal de 430w ha perdido 70w. Ese dato nada más es eso. Cuando se habla de salud se refiere a esto.
Pedo he leído que cargando a tope la batería, poniéndolo en modo ECO, sin aun utilizarla, los kilómetros que te da de autonomía +2, es el el la salud de la batería (%) en mi caso sale que restan 84km de autonomía, + 2 seria 86% de salud de batería, esta bien esa salud???? la bici marca 1450km....
Saludos
Ya leí lo del cable, pero eso lo puedo hacer yo, o hay que llevar a tienda shimano???? cual es el cable ese y las aplicaciones???Tienes que tener un aparato que sirve para comunicar la ebike con el ordenador, es un SM-PCE 1 o 2 , es de shimano y vale para hacer diagnóstico completo de ebike y componentes..normalmente en las tiendas que llevan shimano lo tienen. O también puedes comprarlo nuevo vale unos 190 euros aproximadamente..te bajas de la página de shimano el programa y listo. Pero ten en cuenta que en la última versión del programa la salud de la batería ya no te deja verlo. Han quitado la opción curiosamente..menos mal que yo guardo todo y guarde la versión anterior.
Eso de los kilómetros +2, que sea la salud de la batería, no lo tengo yo muy claroYo tengo el aparato y estoy cansado de diagnósticar ebikes mías y de compañeros, ayer casualmente acompañe a un compañero que quería comprar una batería en Wallapop, el dueño decía que la batería estaba al 87% y efectivamente con la batería cargada en Eco marca una autonomía de 85 kilómetros y en mi ordenador marca 87 % full cargada.. Y en una jam2 Shimano menos, que siempre desde nueva me marca lo mismo.
Eso de los kilómetros quede de autonomía +2, que sea la salud de la batería, no lo tengo yo muy claroLa Jam 2 no es ese modelo con batería pequeña a la que se le pone otra batería externa ? esa ebike las baterías que lleva no son shimano. No se pueden diagnosticar con el aparato de shimano..de hecho desconozco que se pueda hacer.. Y en una jam2 Shimano menos, que siempre desde nueva me marca lo mismo.
Por eso digo, que en la jam2 Shimano ,esa formula no vale. Si sabes el motivo, de por que las baterías Shimano caen empicado, cuentalo y así vemos el motivo.Eso de los kilómetros quede de autonomía +2, que sea la salud de la batería, no lo tengo yo muy claroLa Jam 2 no es ese modelo con batería pequeña a la que se le pone otra batería externa ? esa ebike las baterías que lleva no son shimano. No se pueden diagnosticar con el aparato de shimano..de hecho desconozco que se pueda hacer.. Y en una jam2 Shimano menos, que siempre desde nueva me marca lo mismo.
Las baterías Shimano, caen en picado un 15% en los primeros 1500k aproximadamente
Luego se mantiene estables por más de 5000k
Vamos! Qué tener una ebike con batería Shimano de 500w Es como decir realmente qué tienes una batería de 430w
(Batería 8010)
De las demás no puedo opinar
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Pues no sé, no siempre... (me refiero al comentario anterior de que "Las baterías Shimano, caen en picado un 15% en los primeros 1500k aproximadamente").Bonitas y claras conclusiones de las primeras generaciones de baterías, que no tenían la degradación de las nuevas.
En mi caso, la batería 8010 externa de Shimano -504 Wh- aguantó al 100% hasta los 3.300 km., más o menos, donde bajó al 98%.
Y hasta los 4.500 km. no me bajó a 96%.
Todo ello es lo que marca el display en "Resto" cargada a tope la batería.
Si a ello, según lo que decís, hay que sumar 2, pues la salud actual, con 5.000 km., sería del 98 %.
Estos son los datos de mi batería...
Eso de los kilómetros quede de autonomía +2, que sea la salud de la batería, no lo tengo yo muy claroEn efecto, no es correcto.. Y en una jam2 Shimano menos, que siempre desde nueva me marca lo mismo.
Comprobado con una batería al 98 %, en mi bici marcaba 85 y en otra bici 96%.Con la batería nueva que tengo por aquí sin estrenar pasa lo mismo, marca bastante menos de 100 (ahora no recuerdo exactamente cuánto)
|
Las baterías Shimano, caen en picado un 15% en los primeros 1500k aproximadamenteCae en picado la indicación de la App - pantalla resto eco, pero no cae en la misma proporción la "vida" de la batería nu mucho menos
Luego se mantiene estables por más de 5000k
Te refieres a los rodamientos de dentro del motor. Tenes fotos o video del proceso?Si, los rodamientos interno, no he seguido tutoriales, ha sido desarrollo propio.
Supongo que habras seguido lo que dicen aqui:
https://www.emtbforums.com/community/threads/steps-e8000-motor-service.16542/
A mí el 4.9 me viene desactivada la luzMuchas gracias por tu trabajo, fearsifree!! Muy esclarecedor !!Creo que se de serie vienen en 120 minutos
Al hilo de lo que comentas..., ¿sabes cómo está configurada por defecto la luz en la versión 4.9 ?
Si está activada por defecto, entiendo que para desactivarla no puedes con la App oficial y sólo puedes con el cable o usando la App E-Tunnig (previo downgrade, en este caso)...
Para desactivar la luz no tienes que hacer downgrade
Eso de los kilómetros +2, que sea la salud de la batería, no lo tengo yo muy claroYo tengo el aparato y estoy cansado de diagnósticar ebikes mías y de compañeros, ayer casualmente acompañe a un compañero que quería comprar una batería en Wallapop, el dueño decía que la batería estaba al 87% y efectivamente con la batería cargada en Eco marca una autonomía de 85 kilómetros y en mi ordenador marca 87 % full cargada.. Y en una jam2 Shimano menos, que siempre desde nueva me marca lo mismo.
Siempre hay que añadirle dos.
Este dato no me lo estoy inventado ni lo tengo más o menos claro, es así nada más.
De hecho yo se por que las baterías de shimano caen en picado, pero no puedo decirlo, y lo se a ciencia cierta.
Al menos por ahora..lo siento.
Hola, me gustaria saber que tipo de celda tiene, mi bateria shimano BT-8035, y si cambiando las celdas por unas de mas corriente aumentaria sus WH en el mismo espacio.A día de hoy, creo que nadie ha conseguido cambiar celdas de una batería estándar, los fabricantes se protegen con sucias tretas para que la batería se bloqueé cuando se intenta.
GraciasEso de los kilómetros +2, que sea la salud de la batería, no lo tengo yo muy claroYo tengo el aparato y estoy cansado de diagnósticar ebikes mías y de compañeros, ayer casualmente acompañe a un compañero que quería comprar una batería en Wallapop, el dueño decía que la batería estaba al 87% y efectivamente con la batería cargada en Eco marca una autonomía de 85 kilómetros y en mi ordenador marca 87 % full cargada.. Y en una jam2 Shimano menos, que siempre desde nueva me marca lo mismo.
Siempre hay que añadirle dos.
Este dato no me lo estoy inventado ni lo tengo más o menos claro, es así nada más.
De hecho yo se por que las baterías de shimano caen en picado, pero no puedo decirlo, y lo se a ciencia cierta.
Al menos por ahora..lo siento.
En este articulo hablan de una moto eléctrica española, marca Silence que la usa una empresa de reparto y que después de 100.000km, con una media de 100km al dia, que serían 1000 ciclos de carga, las baterias estan con 85% de su capacidad original.Yo tengo dos baterías, resulta que la nueva tiene menor capacidad que la vieja. La llevo a garantía y le dicen a la tienda que que tengo que llevar la bici para que la conecten al ordenador y vean si hay algún problema. Mi sorpresa es cuando me dan el análisis del ordenador donde no dice absolutamente nada de la capacidad de la batería o de su vida, solo me indican ciclos e información del número de actualización del motor y poco más, y su conclusión es que está todo correcto. Shimano no se quiere hacer cargo de la degradación excesiva de las baterías con muy pocos ciclos de carga. Mi batería nueva tiene 60 ciclos y está al 79% y la vieja al 92%, la batería vieja me dura 8 o 10km más que nueva, pero estos datos a shimano no le valen, se limitan a pasar su test de forma remota dónde no te indican cuál es el estado de la batería. Según shimano sus baterias aguantan 500 ciclos al 80% de su capacidad, me rio de ese dato, pero luego no se hacen responsables de lo que publican. Vergonzoso, nos tratan como ignorantes.
https://www.soymotero.net/asi-queda-una-moto-electrica-tras-100000-km-repartiendo?amp=1
Mientras que algunos compañero tienen baterias Shimano que tras 20 ciclos de carga estan al 90% de su capacidad original, y tras 40 ciclos esta al 80% de su capacidad original y Shimano dice que eso es normal.
Alguien tiene explicacion para este comportamiento anomalo de las baterias Shimano, o simplemente nos estan tomando el pelo porque no tenemos alternativa y ellos pueden hacer lo que quieran, sobre todo Shimano España
Yo tengo dos baterías, resulta que la nueva tiene menor capacidad que la vieja. La llevo a garantía y le dicen a la tienda que que tengo que llevar la bici para que la conecten al ordenador y vean si hay algún problema. Mi sorpresa es cuando me dan el análisis del ordenador donde no dice absolutamente nada de la capacidad de la batería o de su vida, solo me indican ciclos e información del número de actualización del motor y poco más, y su conclusión es que está todo correcto. Shimano no se quiere hacer cargo de la degradación excesiva de las baterías con muy pocos ciclos de carga. Mi batería nueva tiene 60 ciclos y está al 79% y la vieja al 92%, la batería vieja me dura 8 o 10km más que nueva, pero estos datos a shimano no le valen, se limitan a pasar su test de forma remota dónde no te indican cuál es el estado de la batería. Según shimano sus baterias aguantan 500 ciclos al 80% de su capacidad, me rio de ese dato, pero luego no se hacen responsables de lo que publican. Vergonzoso, nos tratan como ignorantes.
Mi batería nueva tiene 60 ciclos y está al 79% y la vieja al 92%, la batería vieja me dura 8 o 10km más que nueva, pero estos datos a shimano no le valen, se limitan a pasar su test de forma remota dónde no te indican cuál es el estado de la batería. Según shimano sus baterias aguantan 500 ciclos al 80% de su capacidad, me rio de ese dato, pero luego no se hacen responsables de lo que publican.
Mi batería nueva tiene 60 ciclos y está al 79% y la vieja al 92%, la batería vieja me dura 8 o 10km más que nueva, pero estos datos a shimano no le valen, se limitan a pasar su test de forma remota dónde no te indican cuál es el estado de la batería. Según shimano sus baterias aguantan 500 ciclos al 80% de su capacidad, me rio de ese dato, pero luego no se hacen responsables de lo que publican.
Al margen de lo que diga la App
Una de las "buenas" de las de hace 3 años con 100 ciclos está al 90% real
No veo como puede llegar a 500 con el 80%
Yo les demostré una bajada de autonomía del orden del 30%, no sirvió de nada. El indicador de vida bajó a 81% en 70 ciclos, nada.
Salvo que deje de cargar no dan el cambio, pero es que la cosa tiene más tomate del que parece, no sólo pierde autonomía la batería, pierde (y esto es lo gordo) por disminución del rendimiento de motor. Si asumen eso, que deberían, tienen un problema del copón con la nula mantenibilidad del sistema que han puesto en el mercado
Para endendernos, es como si Fox vendiera horquillas, amortos y tijas que no se pueden manterner, que cuando petan los retenes hay que tirarlas.
En este articulo hablan de una moto eléctrica española, marca Silence que la usa una empresa de reparto y que después de 100.000km, con una media de 100km al dia, que serían 1000 ciclos de carga, las baterias estan con 85% de su capacidad original.
https://www.soymotero.net/asi-queda-una-moto-electrica-tras-100000-km-repartiendo?amp=1
Mientras que algunos compañero tienen baterias Shimano que tras 20 ciclos de carga estan al 90% de su capacidad original, y tras 40 ciclos esta al 80% de su capacidad original y Shimano dice que eso es normal.
Alguien tiene explicacion para este comportamiento anomalo de las baterias Shimano, o simplemente nos estan tomando el pelo porque no tenemos alternativa y ellos pueden hacer lo que quieran, sobre todo Shimano España
Qué ganas de pleitear tienes spiff!!! ;D ;D ;D
C*oño! además si a ti no se te ha estropeado ;D
Ya pasé la fase de reclamar, ahora estoy en fase de investigar la viabilidad de cambiar las celdas / diseñar un extender
Tengo dos baterias iguales y tratadas de la misma forma.En este articulo hablan de una moto eléctrica española, marca Silence que la usa una empresa de reparto y que después de 100.000km, con una media de 100km al dia, que serían 1000 ciclos de carga, las baterias estan con 85% de su capacidad original.
https://www.soymotero.net/asi-queda-una-moto-electrica-tras-100000-km-repartiendo?amp=1
Mientras que algunos compañero tienen baterias Shimano que tras 20 ciclos de carga estan al 90% de su capacidad original, y tras 40 ciclos esta al 80% de su capacidad original y Shimano dice que eso es normal.
Alguien tiene explicacion para este comportamiento anomalo de las baterias Shimano, o simplemente nos estan tomando el pelo porque no tenemos alternativa y ellos pueden hacer lo que quieran, sobre todo Shimano España
No soy un experto pero a las baterías no solo le afectan los ciclos de carga, un factor clave es la exposición a temperaturas altas, simplemente dejando la bici al sol la batería se calienta mucho y puede perder parte de su capacidad. En los moviles he visto como se degradaba la bateria simplemente por dejarlo al sol o en el salpicadero usandolo como GPS. Tambien provoca degradación dejar que se descarguen por encima del 25-30% , mejor muchas recargas pequeñas que pocas recargas completas.
Saludos
Lo realmente indignante es que shimano me haga un diagnóstico de la bici de forma remota para determinar si la batería está bien (les indico que el problema es que la batería tiene una capacidad del 79% con 60 ciclos de carga y esto no es normal) y me dicen que todo está bien; veo el informe y no hay ni un sólo dato sobre la batería, sólo me indican datos del software del sistema y otros datos, pero nada de la batería salvo que carga al 100%. Si es este el maravilloso programa que utilizan para analizar el funcionamiento de la bici y basarse para decirte que todo está OK, mal vamos. Creo que no se quieren hacer cargo de la disminución de capacidad de sus baterías de forma drástica y no te facilitan ese dato en su análisis.Mi batería nueva tiene 60 ciclos y está al 79% y la vieja al 92%, la batería vieja me dura 8 o 10km más que nueva, pero estos datos a shimano no le valen, se limitan a pasar su test de forma remota dónde no te indican cuál es el estado de la batería. Según shimano sus baterias aguantan 500 ciclos al 80% de su capacidad, me rio de ese dato, pero luego no se hacen responsables de lo que publican.
Al margen de lo que diga la App
Una de las "buenas" de las de hace 3 años con 100 ciclos está al 90% real
No veo como puede llegar a 500 con el 80%
Yo les demostré una bajada de autonomía del orden del 30%, no sirvió de nada. El indicador de vida bajó a 81% en 70 ciclos, nada.
Salvo que deje de cargar no dan el cambio, pero es que la cosa tiene más tomate del que parece, no sólo pierde autonomía la batería, pierde (y esto es lo gordo) por disminución del rendimiento de motor. Si asumen eso, que deberían, tienen un problema del copón con la nula mantenibilidad del sistema que han puesto en el mercado
Para endendernos, es como si Fox vendiera horquillas, amortos y tijas que no se pueden manterner, que cuando petan los retenes hay que tirarlas.
Si todavia la tienes en garantia, pasale diagnosticos con Etube para Windows V4.0.3, que sale un diagnostico muy grafico, y con el reporte y la pagina 19 del Service Manual vuelve a Shimano y si siguen sin querertelo solucionar, denuncialo por lo Civil que para importes de menos de 2000€ no hace falta abogado, y adjunta la informacion anterior.
https://www.consumoresponde.es/via-judicial-conflictos-consumo
https://www.iberley.es/formularios/formulario-demanda-juicio-verbal-solicitando-reparacion-sustitucion-producto-contratos-consumidores-usuarios-65541
Tengo dos baterias iguales y tratadas de la misma forma.
** La primera tiene 3 años, 55 ciclos y salud del 96%
** La segunda tiene 6 meses 10.ciclos y salud del 90%
Shimano ha hecho recientemente un cambio en las baterias, seguramente para reducir coste y aumentar beneficio, y el resultado es que se degradan 100 veces mas rapido, y en vez de reconocerlo y solucionarlo, pues no hace nada.
** La primera tiene 3 años, 55 ciclos y salud del 96%Quizás no es que se degraden si no que son lisa y llamanente son celdas de menor capaciad.
** La segunda tiene 6 meses 10.ciclos y salud del 90%
Shimano ha hecho recientemente un cambio en las baterias, seguramente para reducir coste y aumentar beneficio, y el resultado es que se degradan 100 veces mas rapido, y en vez de reconocerlo y solucionarlo, pues no hace nada.
Quizás no es que se degraden si no que son lisa y llamanente son celdas de menor capaciad.
No veo que una celda pueda degradarse en 10 ciclos
¿Te animarías a abrirla y comprobar que celdas lleva?
Y ya que spiff recomienda tan alegremente ir a juicio:fearsifree, gracias por tus comentarios, pero creo que no me has entendido, debe ser que me explico muy mal, yo estoy diciendo de ir a juicio contra Shimano si la batería se degrada mas de lo que dice la especificación de Shimano, que es del 80% antes de los ciclos y si Shimano no respeta las condiciones dela garantía. Y aportando como prueba:
Vete a juicio con un 96% de la nominal en 3 años de uso eso y sales pagando costas ???
Muy probablemente pienso que en las 500 cargas la batería esté degradada más del 80% del manual de servicio y se pueda contrastar (si pagas) en laboratorio, pero al ritmo de uso normal que llevo yo por ejemplo, hablamos de 10 años!!!
90% con 16 ciclos según la app. ¿Has iniciado acciones legales ya?
Si hubiera pagado la pericial para ir a juicio habría tirado 2000€ + costas PARA NADA
El diagnostico está MAL programado por eso lo han quitado, los datos no son correctos, pero si quieres seguir con tu cruzada adelante.
Si quieres envíame las batería y te mido la capacidad, pero previamente firma una dispensa de responsabilidad ante notario ;D ;D
Mi batería, segun la APP de diagnosis de Shimano está al 83% como si tuviera 500 ciclos. Cuando he medido la capacidad sale al 96% de la nominal, con 3 años de uso y 6000Km
Aporto unas gráficas de:
https://www.emtb-news.de/forum/threads/akkus-nennkapazitaeten-zur-wirklichkeit.6129/
Indican la capacidad usable / nominal en tanto por ciento. (no se si serán valores con luz en on u off)
Tienen en cuenta el rendimiento del cargador + la carga/descarga en un 85%. Un valor muy acertado, alemanes tenían que ser ;D
Shimano más o menos da un 85% usable sobre la nominal.
En la mia, con luz en off, actualmente mido un 85% expresado en Wh (De los valores de los Alemanes no se, pero del mio os podeis fiar al 100% 8))
Specialized, Rocky Mountain, Darfon van parecido.
En el lado favorable destaca Bosch 95%
Y el lado negativo, BMZ y especialmente Focus
o un diseño incorrecto del BMS que no equilibra bien la carga de las celdas y estas se degradan mas rapidamente.
Yo también pensé que bajaría de 80% de vida y podría reclamar, llegó a perder un 1% CADA ruta que salía y se quedó en 81% la joia.
Cambiaron el conector del cuadro y subió a 86%
Que sea la nueva la que marque 90% y en cambio la vieja marque 96% da que pensar.
¿Has presentado la hoja de reclamaciones ya, dejando constancia que ves que algo va mal?
Yo estaba mosqueado por que veía que me duraban lo mismo ya os baterías y al comprobarlas , la vieja 165ciclos 79% y la nueva 40 y 81% , preguntaré al de l tienda q aún está en garantía por si cuela
Buenas!
Siguiendo con lo del anterior post, subo una imágen de la medida de auto-descarga en 11 días.
La he dejado sin usar este tiempo y hoy la he cargado de nuevo a tope, rellenando lo perdido en estos días.
Según estas medidas se ha descargado un 1.61% o 0.18Ah en 11 días, lo que extrapolado, para una descarga del 100%, nos daría 62 días
En realidad no se descarga tanto (por lo que he observado en una bateria nueva sin uso durante varios meses) y supongo que el balanceador tendrá algo que ver.
Conclusiones:
1-Cargar antes de la ruta el mismo día o el anterior.
2-No almacenarla vacía y si se guarda mucho tiempo en el SOC recomendado del 40-50%, recargarla antes de 6 meses.
3-A veces (muy raramente) el balanceador puede ventilarse incluso media batería en el plazo de 7-10 días, ya lo he visto dos veces (2 veces 102 ciclos), supongo que si el algoritmo no logra igualar las cargas seguirá descargando pro grupos hasta que consigue igualarlas.
En el caso de la batería externa es indiferente, cuando está apagada no hay voltaje alguno en sus terminales
En el caso de la batería interna supongo que será igual, aunque no soy amigo de los supuestos ;D
Se abre bastante fácil, aunque queda marca permanente que haberlo hecho.El bms no se bloquea. Esa es mi experiencia en bateria shimamo BT-E8010.
Lo único es ser consciente de que dentro hay un petardo de cuidado y cagarla no es opción.
Cambiar la celdas es otro tema, si el BMS se bloquea o no, es la pregunta del millón, la info que tengo es que si, que se bloquea :(
Se abre bastante fácil, aunque queda marca permanente que haberlo hecho.El bms no se bloquea. Esa es mi experiencia en bateria shimamo BT-E8010.
Lo único es ser consciente de que dentro hay un petardo de cuidado y cagarla no es opción.
Cambiar la celdas es otro tema, si el BMS se bloquea o no, es la pregunta del millón, la info que tengo es que si, que se bloquea :(
Ya he sustituido celdas en mis dos baterias y siguen funcionando perfectamente.
Si hace falta os coloco fotos del desmontaje y nontaje
ok en cuanto pueda lo subo a la nube para el que quiera tener las fotos pueda ver que se puede llevar a cabo.Se abre bastante fácil, aunque queda marca permanente que haberlo hecho.El bms no se bloquea. Esa es mi experiencia en bateria shimamo BT-E8010.
Lo único es ser consciente de que dentro hay un petardo de cuidado y cagarla no es opción.
Cambiar la celdas es otro tema, si el BMS se bloquea o no, es la pregunta del millón, la info que tengo es que si, que se bloquea :(
Ya he sustituido celdas en mis dos baterias y siguen funcionando perfectamente.
Si hace falta os coloco fotos del desmontaje y nontaje
Si puedes sería de utilidad seguro para la gente, las baterías de shimano siempre han dicho que no se podía, sería una opción muy buena
Excelente noticia!!! :)
Yo en su día consulté el Batteridoktorn de Suecia y me comentó que lo había intentado con las 8010 y se habían bloqueado, quizás hizo algo mal pero lo tomé como válido, es una empresa solvente.
Pero bueno al grano!!
Comentanos el orden exacto en que desconestaste los terminales
Por ejemplo: primero el positivo de potencia, luego el negativo, luego los pcb flexibles del balanceador....
Y después el orden de conexión
Supongo que eso será importante, imagino que si empiezas por los terminales del balanceador disparará alguna alarga por subtensión de celdas
Y ya por ser exhaustivo si fuera sposible, ¿de qué año es y qué versión del firmware lleva? Esa info la da la app de Shimano para tablet PC, es el informe de "unidad adquirida" salvo que tengas las últimas versiones en que lo han retirado para que no demos la caca con la degradación
Muuuuuchas gracias
Os dejo por aqui unas fotos
https://mega.nz/file/EGRVAKKC#KiCbBS1oUq0TBWeWMncLCwoi5B0SjtTyTg7nOeWnJ_Q
La secuencia de desconexion es mas o menos lo que comentas, primero terminales de potencia (ojo como realizar esta desconexion, los dos terminales estan muy proximos, y como se junten puedes quedarte palido) y despues todos los flex del bms.
Basicamente es aislar la placa de control-bms y flex por un lado, y por el otro bloque de celdas.
Ahora empieza el trabajo tedioso de arrancar de cuajo todas las chapas de niquel. Esta tarea requiere ir aislando zonas, para no llevarse sustos y utilizar un alicate de corte con una punta fina para ir penetrando debajo del niquel e ir arrancandolo como si fuera piel.
La conexion final, pues al inverso, primero flex con todas las conexiones del bms, y por ultimo terminales de potencia.
La version de las baterias, pues no sabria decirte. fueron compradas ambas en 2018 y si no mal recuerdo tengo actualizada mi ebike a las ultimas actualizaciones de 2021
Si os paso el estado actual de mis dos bateria quizas os echeis unas risas. Resulta que tuve muchisimos problemas con el dichoso error e010, por suerte no era el motor, en mi caso el problema lo tenia en la dichosa bandeja de conexion de la bateria o en su defecto los contactos de la propia bateria. Bueno, harto de tanto problema e010 cambie sendos contactos, si parece raro, pero yo lo he realizado con un conector super robusto tipo enchufe que aguanta perfectamente toda la corriente, desde entonces bye bye error e010
Por curiosidad acabo de hacer la prueba y me marca 97 Km en modo ECO después de algo más de 2500 Kms recorridos. Si eso corresponde a un 97% de capacidad de la batería no estaría nada mal.
Pero hay algo que me resulta más curioso. Mi última salida era un recorrido habitual de unos 55 Km. El caso es que cuando llevaba solo 45 se me encendió la última raya roja. Lo curioso del tema es que, en mi unidad, pasar de las 2 últimas rayas blancas a la roja ocurre en un tris. Es decir, no he conseguido recorrer una distancia equivalente con la segunda raya a la que me permite la bici cuando está cargada a tope y me baja de la 5 a la 4. No sé si me explico pero lo intentaré de otro modo.
Salgo de casa al 100% de carga, es decir, 5 rayas en el display. Cuando se me apaga esa raya -con lo que me quedan 4- habré recorrido fácilmente unos 15 ó 20 Km, dependiendo de la ruta claro está. Pues bien, cuando se me apaga la raya 3, paso de 2 a rojo en menos de 10 Km, aunque sean con poco desnivel, que es lo que suele ocurrir cuando regreso a casa.
En la revisión que me hicieron hace poco revisaron la batería y no encontraron problema alguno, pero es algo que me ha ocurrido en varias ocasiones. No me refiero a que se encienda la raya roja tras 45 Km sino a la bajada rápida de 3 rayas a una roja.
Es como si la respuesta del display no fuera lineal sino logarítmica. La primera raya tarda mucho en apagarse pero a medida que te acercas a la carga cero, todo sucede más rápido.
Saludos.
A mi me pasa igual. Creo que es el comportamiento normal.
Soldadura de punto alemana.Ese soldador de puntos tiene muy buena presencia...Nada que se le pueda parecer a los comentados en AliExpress.Tampoco su precio ya que es un décima parte de este.
Hace ya de esto 2 años, entonces solamente existía unos soldadores de puntos chinos que por lo visto hacían saltar el diferencial de tu casa por la cantidad elevada de corriente que necesitaban. Menos mal que encontré una página alemana, maletrics se llama (https://malectrics.eu/product/diy-arduino-battery-spot-welder-prebuilt-kit-v3/) , que te vendía un soldador de puntos realizado con un arduino y que tu tenias que montar. Una verdadera maravilla, sigue funcionando como el primer día. El mio funciona con una batería lipo, existe otra opción con batería de coche de 12v, pero no era plan meter dicho artefacto en una casa jaja.
El sistema de soldadura con dos puntas separadas que traía originalmente, no me terminaba de convencer, así q la acople una pluma comprada en AliExpress. Con esta pluma se gana mucha seguridad, precisión y rapidez a la hora de realizar la soldadura.
En AliExpress en todo este tiempo han aparecido soldadores de punto como mi maletrics, pero dudo que tengan la calidad que ofrece un producto made in germany
Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk
Ese Malectrics tiene muy buena pinta, similar al KWeldEl kweld es igual de bueno que el maletrics.
https://www.keenlab.de/index.php/product-category/kspot-welder-kit/
Yo le tengo echado el ojo a este proyecto para un soldador de descarga capacitiva, por lo que comenta el autor es muy eficiente
http://robruark.com/projects/welder/welder.html
Hay alguno más que me gusta:
https://www.zeva.com.au/Projects/SpotWelderV2/
Buenas,Me pasó lo mismo, tras actualizar un Garmin 830 y la misma ebike. Lo comente en el hilo de Garmin. La solución sería volver a la versión anterior.
No sé si es el sitio adecuado, por lo que he leido, lo puede ser.
El caso es que con mi Garmin 530 hasta hace poco veía la batería restante en % ( de 1 en 1 ) como si fuera el cambio Di2. El caso es que me pidio actualizar el garmin, y ahora ese campo aparece con las típicas rayas de m****** como en el display de la e-bike (Focus Jam Shimano).
A alguien le ha pasado esto, la actualizacion será de hace un mes como mucho. Tiene solución?
Gracias
Buenas,Me pasó lo mismo, tras actualizar un Garmin 830 y la misma ebike. Lo comente en el hilo de Garmin. La solución sería volver a la versión anterior.
No sé si es el sitio adecuado, por lo que he leido, lo puede ser.
El caso es que con mi Garmin 530 hasta hace poco veía la batería restante en % ( de 1 en 1 ) como si fuera el cambio Di2. El caso es que me pidio actualizar el garmin, y ahora ese campo aparece con las típicas rayas de m****** como en el display de la e-bike (Focus Jam Shimano).
A alguien le ha pasado esto, la actualizacion será de hace un mes como mucho. Tiene solución?
Gracias
visitors can't see pics , please register or login
Mira en la web de Garmin:
https://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=14953
bajas la versión actual, descomprimes y tendrás también la vieja en carpetas aparte. Arrastrar el archivo gupdate.gcd de la versión que quieres al GPS y se desactualiza al arrancar.
Lee el enlace Installation instrucciones en azul.
Luego obviamente no actualizar nunca, aunque es difícil evitarlo.
Mira en la web de Garmin:
https://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=14953
bajas la versión actual, descomprimes y tendrás también la vieja en carpetas aparte. Arrastrar el archivo gupdate.gcd de la versión que quieres al GPS y se desactualiza al arrancar.
Lee el enlace Installation instrucciones en azul.
Luego obviamente no actualizar nunca, aunque es difícil evitarlo.
Gracias, lo acabo de ver.
Puede ser que lo hayan cambiado otra vez en la V9.20?
Leo esto y parece que puede ser asi...
s
Changed gear battery data field to display percentage remaining if available, which affects Shimano Di2 single-battery system
Voy a probar, aunque es una beta, tengo descargada la 8.20 y la siguiente que me pasaste
También le puse ayer la 9.22 Beta. Y sale en %.Gracias, lo acabo de ver.
Puede ser que lo hayan cambiado otra vez en la V9.20?
Leo esto y parece que puede ser asi...
s
Changed gear battery data field to display percentage remaining if available, which affects Shimano Di2 single-battery system
Voy a probar, aunque es una beta, tengo descargada la 8.20 y la siguiente que me pasaste
Confirmado, la bateria vuelve a estar en porcentaje.
Gracias Angelov por toda la ayuda.
Buenas, alguien a comprado la bateria 504w de shimano?Actualmente la experiencia es cara y difícil. El stock se ha esfumado
la externa que va sobre el cuadro que tal la experiencia y a que precio?
Buenas, alguien a comprado la bateria 504w de shimano?Actualmente la experiencia es cara y difícil. El stock se ha esfumado
la externa que va sobre el cuadro que tal la experiencia y a que precio?
800€ en la web de Commencal
https://www.commencal-store.co.uk/shimano-steps-bt-e8010-battery-c2x23882346
Y el motor 8000 ha subido a 1200€! El EP-8 está en 1400€! ???
En Bikeshop tienen stock a 707€
hola a todos una pregunta, hoy he salido con 3 rayas de batería, nada al comenzar en seguida me a caído una ósea que entiendo que a la batería le quedara sobre el 40% de batería. pues cuando se supone que estaría en un 20 porciento de batería en vez de caer una raya se a puesto solo una raya en rojo. eso quiere decir que esta el 20% o el 10%, es que creo que se tendría que haber quedado en blanco y luego cuando le quedara el 10 o 5% en rojo, no hay manera de saber el estado de batería en porcentaje, y como se puede saber el estado de la batería gracias un saludoIbas en turbo? Con Shimano las dos últimas rayas si quieres que duren, mejor ECO ... Con mucha asistencia dura un suspiro
Ojo con las batería Shimano, sal siempre al 100%, es vox populi en el foro que las dos últimas rayas duran un suspiro. De hecho deberías actuar como si la última no existiera y que te pille cerca de casa y o cuesta abajohola la bateria es de focus es de 720w creo que no es directamente de shimano sali con dos rayas y hice unos 20km hasta que se puso en rojo. pero la duda es que de 2 raya a la primera no se queda en blanca y luego en rojo?
Enviado desde mi M2006C3LG mediante Tapatalk
iva en eco y antes de hacer una subida mire y le quedaban 2 rayas y cuando subí me quedaba una en rojo, la subida tampoco era una locura, era inclinada pero que dura 2 minutos, hasta hay hice 20kilometros y se puso en rojo,hola a todos una pregunta, hoy he salido con 3 rayas de batería, nada al comenzar en seguida me a caído una ósea que entiendo que a la batería le quedara sobre el 40% de batería. pues cuando se supone que estaría en un 20 porciento de batería en vez de caer una raya se a puesto solo una raya en rojo. eso quiere decir que esta el 20% o el 10%, es que creo que se tendría que haber quedado en blanco y luego cuando le quedara el 10 o 5% en rojo, no hay manera de saber el estado de batería en porcentaje, y como se puede saber el estado de la batería gracias un saludoIbas en turbo? Con Shimano las dos últimas rayas si quieres que duren, mejor ECO ... Con mucha asistencia dura un suspiro
Pues depende de tu peso, la media que hiciste y el tipo de ruta, pero me parecen números normales pues +1000 en 70k suele indicar rampas muy tendidas y mucho uso del modo Eco.si la zona esta tienes mucha cuesta arriba y bastante inclinacion y si tire mucho de eco solo pista en algun sitio
Enviado desde mi M2006C3LG mediante Tapatalk
hola a todos pues después de hacer unos 300 kilómetros, probando e llegado hacer unos 70 kilómetros con un desnivel positivo de unos 1000m, recordar que mi batería es de 720w y creo que es desarrollada por focus creo entender, que tal lo veisCuanto pesas?
si soy peso pesado 110, y eso de la luz la verdad que no lo he mirado, lo ajustes donde mas quita es el power? ósea donde te da la asistencia en el momento no? , es que no entiendo como en eco te deja tantos niuton, yo lo llevo en 37, es que yo creo que donde se puede ahorrar bateria es en la entrega no el ajuste del pedal si no el primero el del powerhola a todos pues después de hacer unos 300 kilómetros, probando e llegado hacer unos 70 kilómetros con un desnivel positivo de unos 1000m, recordar que mi batería es de 720w y creo que es desarrollada por focus creo entender, que tal lo veisCuanto pesas?
Su no era un peso pesado, me parece un consumo elevado.
Yo con 90 kg, fuera de forma, y una batería de 720 wh degradada aprox a 640 wh, tirando bastante de pista y algo de turbo, he hecho 1.400 m y 70 km.
Tienes la luz configurada para funcionar? Porque eso te puede quitar algo de autonomía al reservarla para la luz.
Las cuestiones de duración de batería son delicadas.haber si me aclaro en la aplicación esos 250w se configura con la primera barra de arriba no?.
El factor % de asistencia es crítico para valorar autonomías. El modo ECO es ajustable y para opinar debemos saber el % exacto de asistencia.
Por ejemplo en mis últimas rutas he ajustado entre en 55 y 70% resultando en una diferencia de autonomías significativa.
En estado de forma entra en la ecuación, por ejemplo el día de 70% no tenía piernas para muchas fiestas, en cambio el día de 55% me salío un rutón bastante respetable para una batería de 500Wh y 4 años: casi 1600+
El par máximo ajustado en 30Nm para ECO es suficiente en la inmensa mayoría de las situaciones y en mi caso la potencia (eléctrica) máxima la ajusto en 250W, exactamente la mitad del máximo admisible de 500W
Este ajuste de potencia es importante de cara a ahorrar energía si planificas ruta larga, funciona así.
Mientras estés por debajo del valor ajustado, 250W en mi caso asiste al porcentaje seleccionado. Si vas subiendo sin prisas no hay problemas, si te vienes arriba entonces el motor llegará a consumir 250W sin pasar de ese valor, por lo cual, si quieres ir más rápido, reducirá la asistencia para no pasarse de los 250W con lo cual la potencia extra la deberán aportar tus piernas. La transición es muuuy suave y muy natural, lo sientes como en una bici convencional, más rápido más esfuerzo, sin escalones.
Que no me oigan los de la Rise, es una forma muy sencilla de poder sacar autonomías de la leche en bicis "grandes" si estás en forma, sin gastar 8000 pavos en la bici de moda. ¡Lo que se puede conseguir con un ajuste óptimo en el viejo DU-8000 + E-Tunning es mucho más de lo que el usuario medio imagina!
Por cierto óptimo no significa bueno, significa en compromiso ideal de parámetros para cierto objetivo concreto, lo que he comentado antes sería un objetivo de aumentar la autonomía, con un estado de forma aceptable, pero manteniendo una asistencia significativa.
Otro ejemplo de óptimo: Misma bici y batería de 500Wh, mejor estado de forma, ruta por carretera buscando larga autonomía subiendo puertos de montaña, asistencia al 40% potencia a 250W: ruta de 2400+ en 80 km, sin buscar "koms" subiendo.
Yo no uso la App de Shimano, uso E-Tunning de un desarrollador de este foro.vale creo que entiendo que este motor es mal pulmonar, quiero decir que tienes que aportar tu mas para que te entregue esa maxima potencia, si me equivoco corrigeme, y donde se puede conseguir esa app muchas gracias
En esta App, los parámetros son más claros de entender:
Asistencia: el % que aporta sobre lo que tu pedaleas si pones 100% sobre tu par, la bici aporta un 100% extra
Par: el límite máximo que puede ejercer el motor. Haciendo una analogía, sería como la fuerza máxima de las piernas del ciclista pero en versión motor.
Potencia: la máxima potencia eléctrica que puede consumir el motor de la batería (por eso el máximo en la App son 500W (eléctricos) no los famosos 250W (mecánicos), naturalmente hay pérdidas y el motor puede aportar transitoriamente más de los 250W mecánicos (límite legal)
La asistencia refleja que parte del esfuerzo soportas tu y cual el motor.
Los otros dos factores son limitantes
El par máximo afecta sobre todo en aceleraciones y subidas. A más par más "patada"
La potencia máxima afecta sobre todo a la velocidad a la que puedes subir o la rapidez de la aceleración
El par máximo se ve limitado por la potencia máxima, son ajustes interrlacionados pero no voy a entrar en esto porque complica mucho las cosas. Sólo mencionar que limitando la potencia en ECO a 250W o incluso 200W si te ves fuerte, puedes ahorrar batería si te encuentras bien de forma y tus piernas quieren ir más deprisa, automáticamente reduciría la asistencia, lo hace de forma muy suave ni lo notas. Si te cansas y bajas la velocidad recuperarás la asistencia configurada.
Limitando estos dos parámetros podemos reducir consumo
Bueno pues 900 kms y 10 ciclos y el estado de carga de la e8035 ya ha bajado a 90%. Unos kms mas y la tendré que usar como atmosferica
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Bueno pues 900 kms y 10 ciclos y el estado de carga de la e8035 ya ha bajado a 90%. Unos kms mas y la tendré que usar como atmosferica
Enviado desde mi SM-T810 mediante Tapatalk
Buenas compañero y resto de miembros del hilo, como puede ver esos datos de miu bateria shimano e8035.... ¿Hay que usar alguna aplicación especial o conectar al ordenador?
salu2
Hoy traigo datos "gran reserva ;D" sobre esta batería y en general las batería de las e-bikes que espero ayuden a clarificar cosas
Datos de vida a largo plazo: BT-E8010 de 504Wh / 14Ah con 5 años de uso y 122 ciclos de carga
- Esta batería nueva, dispone de 460Wh útiles para el motor
- Con 70 ciclos y 3 años, la capacidad es de 430Wh
- Con 122 ciclos y 5 años bajamos a 390Wh
Datos con la luz en off osea sin perder capacidad para luces!!!
Sin lugar a duda, tras este largo plazo de test, el indicador de vida de Shimano da la "vida" respecto de la capacidad nominal de 504Wh (esta forma de hacer las cosas es la que tanto dolores de cabeza innecesarios nos ha dado)
Por otro lado el método Resto-ECO con la luz en off, al menos con el DU-8000 coincide con la "vida" porcentual de la batería
Veamoslo con unos números
La app ahora me indica vida de 78% lo que coincide con lo que resulta de tomar la capacidad actual últil (390Wh) respecto de la moninal390/504= 77.4%
El truco "resto-eco" indica 77Km
En cuando a la degradación con el uso:
En los primeros 70 ciclos y 3 años, la degradación fue del 6% respecto de la nominal
En 122 ciclos y 5 años la degradación ha sido del 13.9%
Pero si calculamos la degradación respecto de la capacidad UTIL nueva, tendremos lo que nosotros como bikers percibimos como disminución de autonomía, esto es pérdida de Wh hay que dividirla entre 460WH (útiles nueva) en lugar de 504Wh (nominales, digamos por tanto "teóricos")
En este caso la degradación percibida es del 15%
Conclusiones:
-Los indicadores de vida de Shimano dan los valores sobre los nominales, los primeros ciclos está programado para indicar el 100%, hasta que acumula suficientes ciclos de carga COMPLETA, lo que introduce una variable notable, el tipo de uso. El usuario de descarga siempre la batería del todo, puede percibir esos descensos "repentinos"
Según el algoritmo de Shimano, una batería nueva tiene una vida del 91% por eso no me sorprende que muchos usuarios hayan reportado bajadas de golpe en torno a esta cifra.
-La degradación REAL, lo que perdemos de autonomía en 5 años y 122 ciclos es del 15%
-Un 15% es bastante, se nota perfectamente una pérdida de autonomía, aunque en mi caso, la batería no muestra desequilibrio alguno o un incremento de la resistencia interna que la lleve a hacer cosas "raras" con asistencias altas cuando estamos próximos a agotarla. Un 15% se puede compensar bajando el ECO de serie del 60% al 15% de asistencia, pero es perceptible claramente, es necesario mayor forma física para hacer una ruta con esta asistencia.
-Con 70 ciclos y asistencia al 40% he llegado a hacer 2400m+ en carretera, algo para lo que ahora no me daría el fuelle jeje ;D, en monte con pendientes del 10-15% un 40% se hace bastante escaso. Con esto quiero decir que las conclusiones sobre la autonomía basadas en uso no valen de nada, los diferentes niveles de asistencia / tipos de terreno, rompen cualquier comparativa, los únicos datos objetivos son medidas de capacidad en laboratorio como las que traigo aquí.
-Es fundamental desconectar la luz a nivel del firmare para no perder autonomía y (en el caso del DU-8000) no ver alterada la indicación de las dos últimas "rayas"
No veo una relación significativa degradación vs tiempo transcurrido, pero es clara y proporcional con los ciclos de uso
Y como punto final dejo esta cifra: 120 ciclos, a 2 salidas de batería completa por semana, o 4 a media batería equivale a un año.
Un año de uso alegre o dos de uso más laxo
Ese sería el plazo en mi opinión en el que habría que pensar en cambiar una batería para recuperar la autonomía inicial
En el caso de una batería Shimano el coste es relativamente asequible, otros fabricantes se van a cifras de escándalo
El coste de la batería de recambio debería ser un factor de compra nueva
La compra de segunda mano debería tener en cuenta la pérdida de autonomía en función de los ciclos de uso
El trato a mi batería ha sido cariñoso ;D muy poco "boost" no vivo en zona de calores, almacenada en condiciones óptimas (media carga)
Hoy traigo datos "gran reserva ;D" sobre esta batería y en general las batería de las e-bikes que espero ayuden a clarificar cosasMuy interesante esta información que nos traes fearsifree, efectivamente, esto explicaría esa bajada inicial de la salud de la batería para luego estabilizarse.
Datos de vida a largo plazo: BT-E8010 de 504Wh / 14Ah con 5 años de uso y 122 ciclos de carga
- Esta batería nueva, dispone de 460Wh útiles para el motor
- Con 70 ciclos y 3 años, la capacidad es de 430Wh
- Con 122 ciclos y 5 años bajamos a 390Wh
Datos con la luz en off osea sin perder capacidad para luces!!!
Sin lugar a duda, tras este largo plazo de test, el indicador de vida de Shimano da la "vida" respecto de la capacidad nominal de 504Wh (esta forma de hacer las cosas es la que tanto dolores de cabeza innecesarios nos ha dado)
Por otro lado el método Resto-ECO con la luz en off, al menos con el DU-8000 coincide con la "vida" porcentual de la batería
Veamoslo con unos números
La app ahora me indica vida de 78% lo que coincide con lo que resulta de tomar la capacidad actual últil (390Wh) respecto de la moninal390/504= 77.4%
El truco "resto-eco" indica 77Km
En cuando a la degradación con el uso:
En los primeros 70 ciclos y 3 años, la degradación fue del 6% respecto de la nominal
En 122 ciclos y 5 años la degradación ha sido del 13.9%
Pero si calculamos la degradación respecto de la capacidad UTIL nueva, tendremos lo que nosotros como bikers percibimos como disminución de autonomía, esto es pérdida de Wh hay que dividirla entre 460WH (útiles nueva) en lugar de 504Wh (nominales, digamos por tanto "teóricos")
En este caso la degradación percibida es del 15%
Conclusiones:
-Los indicadores de vida de Shimano dan los valores sobre los nominales, los primeros ciclos está programado para indicar el 100%, hasta que acumula suficientes ciclos de carga COMPLETA, lo que introduce una variable notable, el tipo de uso. El usuario de descarga siempre la batería del todo, puede percibir esos descensos "repentinos"
Según el algoritmo de Shimano, una batería nueva tiene una vida del 91% por eso no me sorprende que muchos usuarios hayan reportado bajadas de golpe en torno a esta cifra.
-La degradación REAL, lo que perdemos de autonomía en 5 años y 122 ciclos es del 15%
-Un 15% es bastante, se nota perfectamente una pérdida de autonomía, aunque en mi caso, la batería no muestra desequilibrio alguno o un incremento de la resistencia interna que la lleve a hacer cosas "raras" con asistencias altas cuando estamos próximos a agotarla. Un 15% se puede compensar bajando el ECO de serie del 60% al 15% de asistencia, pero es perceptible claramente, es necesario mayor forma física para hacer una ruta con esta asistencia.
-Con 70 ciclos y asistencia al 40% he llegado a hacer 2400m+ en carretera, algo para lo que ahora no me daría el fuelle jeje ;D, en monte con pendientes del 10-15% un 40% se hace bastante escaso. Con esto quiero decir que las conclusiones sobre la autonomía basadas en uso no valen de nada, los diferentes niveles de asistencia / tipos de terreno, rompen cualquier comparativa, los únicos datos objetivos son medidas de capacidad en laboratorio como las que traigo aquí.
-Es fundamental desconectar la luz a nivel del firmare para no perder autonomía y (en el caso del DU-8000) no ver alterada la indicación de las dos últimas "rayas"
No veo una relación significativa degradación vs tiempo transcurrido, pero es clara y proporcional con los ciclos de uso
Y como punto final dejo esta cifra: 120 ciclos, a 2 salidas de batería completa por semana, o 4 a media batería equivale a un año.
Un año de uso alegre o dos de uso más laxo
Ese sería el plazo en mi opinión en el que habría que pensar en cambiar una batería para recuperar la autonomía inicial
En el caso de una batería Shimano el coste es relativamente asequible, otros fabricantes se van a cifras de escándalo
El coste de la batería de recambio debería ser un factor de compra nueva
La compra de segunda mano debería tener en cuenta la pérdida de autonomía en función de los ciclos de uso
El trato a mi batería ha sido cariñoso ;D muy poco "boost" no vivo en zona de calores, almacenada en condiciones óptimas (media carga)
Crees que una vez abierta y con la firme voluntad de reparar,vale la pena usar células usadas?
Crees que una vez abierta y con la firme voluntad de reparar,vale la pena usar células usadas?
La verdad es que justamente pensé lo mismo cuando lo leí. Pero algún motivo tendrá ... Económico?
La celdas son Sony, de hecho toda la batería está hecha por Sony Wuxi, la filial de china, dato contrastado, tengo el informe de homologación UN38.3 por aquí
las celdas que traen son las Sony murata o algo así y puse unas sanyo las 18650ga de 3500, sinceramente no entiendo la degradación siendo baterias supuestamente de primer nivel!
A ver qué tal se comportan estas nuevas!
La celdas son Sony, de hecho toda la batería está hecha por Sony Wuxi, la filial de china, dato contrastado, tengo el informe de homologación UN38.3 por aquí
las celdas que traen son las Sony murata o algo así y puse unas sanyo las 18650ga de 3500, sinceramente no entiendo la degradación siendo baterias supuestamente de primer nivel!
A ver qué tal se comportan estas nuevas!
Son buenas celdas, de primer nivel pero es cierto que en test que leído realizados por laboratorios de la NASA, (las analizan para uso en misiones de vehículos de exploración) muestran un tendencia a perder capacidad a lo largo de ciclos de uso, más acusada que otras, particularmente en relación a las LG MJ1 que usa Bosch
Aqui las fotos de como son las celdas!!
por otro lado podeis ver las celdas nuevas como quedan!!! ;-)
Hola, de que modelo y marca de bicicleta es esta batería?