Entre la Chaser y la Crafty no puede haber grandes diferencias. Mismo motor y misma batería hacen idéntico al ángulo del tubo diagonal y varios aspectos más de la geometría.
Si entre bicis de 2020 de diferentes fabricantes con el mismo motor Bosch gen 4 y la misma batería hay pocas diferencias de geometrías, entre dos de la misma marca no puede haber sorpresas.....
La Crafty monta 160 en vez de 150 y por eso su ángulo de dirección es de 65,5 en vez de 66 y su ángulo del tubo de sillín es 76 frente a 76.3.
Mismo largo de vainas y 3mm más de Reach. Vamos, que son mellizas.....
Dicho esto sobre el cuadro, es evidente que le montaje de la Crafty es más "pijo": Fox, frenos de más calidad, ruedas DT Swiss .... Sin decir que el montaje de la Chaser 29 sea malo, el de la Crafty R es en mi opinión, algo superior. Se debería notar en el precio... y lo de si se nota en el campo es harína de otro costal. Los 10mm más de recorrido se pueden notar si vas muy burro, pero si no... probablemente se te pueden olvidar. Depende de qué tipo de rutas haga cada cual.
Buen examen le has hecho. Muchas gracias. No me había fijado en eso y son cosas importantes.
Por otra parte me han dicho que la Crafty R pesa 24,9 kg. Muchisimo, no???
Enviado desde mi SM-G955F mediante Tapatalk
Esto de las ebikes está completamente atado de pies y manos a un único problema: potencia y peso de motores, y autonomía y peso de las baterías. Desde el minuto cero en la mesa de diseño imaginando cómo se podría integrar un motor eléctrico en una bicicleta, ese ha sido, es y será el mayor desafío.
Y encima no depende de los fabricantes de bicis, sino de los de motores.
Y de momento todo apunta a que más potencia, más autonomía prima sobre todas las demás consideraciones.
Ejemplo:
La nueva batería externa Shimano de 630w/h pesa 3.7 kg. La vieja, obsoleta, inaceptable hoy día de 504w/h pesa 2.5kg.
Ahí lo dejo.
Todas las "mejoras" de los dos últimos años pasan por completo del asunto peso. Interesa más la estética y la autonomía que el peso y la geometría.
1/ las baterías integradas exigen un cuadro más fuerte para que en el hueco del mismo se integre la batería. Eso se traduce en MAS PESO. Pasamos de 22,5 a 24-25kg dando palmas y felicitándonos de que ya no parecían ebikes sino bicis con cuadro gordote.... Ventajas para el usuario además de la estética, cero. Pero que guapa está la bici ahí apoyada mientras se comenta la ruta con los colegas jarrita en mano.... ¿que no?
2/ las baterías de 625 w/h o más pesan más y al ir integradas son más finas y también más largas, por lo que se traduce en más refuerzos al cuadro y más peso de la propia batería sumando un incremento de peso notable.... y más arriba. Y claro, ya bajar de 24.5... labor de chinos. Pero ahí estamos: mogollón de gente que antes llevaba un portabidón de carbono y pesaba la bici todas las semanas tres veces, ahora va con un hierro de 25kg tan contento.... y sabiendo que puede hacer 100km si quiere, aunque luego haga 50 o 60. Nueva tanda de sonrisas porque esta bici si que es la buena etc etc en el mismo bar despues de la misma ruta que hacías con la de batería externa y con la de batería interna de solo 504 w/h......
Ha hecho algo la industria al respecto? Si. Un par de bicis con autonomía limitada, potencia capada y un peso de 17 kg (que sigue siendo un hierro, aunque sea un 30% menos pesado) y encima a precio "popular".... Gracias, pero no me vale, me quedo como estoy....
Y todo esto por precuparnos más de lo que queremos tener, que de disfrutar de lo que tenemos.
Luego un chino se come un murciélago con mocos y unos meses después estamos todos mirando la bici sin poder usarla, tenga la batería que tenga.
En fins....
